121.地铁车辆段上盖商业交通流线设计探究——深圳前海车辆段与香港九龙湾车辆段对比分析.pdfVIP

地铁车辆段上盖商业交通流线设计探究 ——深圳前海车辆段与香港九龙湾车辆段对比分析 徐炯 摘要：城市地铁车辆段上盖会进行商业、居住、办公等功能的综合开发。由于上盖平台的交通特殊性，上 盖开发的功能中对外性较强、易聚集人群的商业的交通流线设计与普通的商业交通流线设计相比有一定的 区别。本文以深圳前海车辆段和香港九龙湾车辆段为研究对象，对其上盖商业交通流线从车行流线、商业 出入口分布、公共交通站点与商业出入口的连接性以及商业内部空间人行流线设计等方面进行深入分析， 并对两处进行对比研究，梳理出前海车辆段上盖商业交通流线设计存在商业平台交通混乱、出入口与地铁 口隔断、内部商业人行流线单一、与周边环境交通联系疏远等问题，对这些问题提出改进方案，并对其未 来的发展提出策略性意见。同时，也为今后其他车辆段上盖商业设计方案提供借鉴。 关键词：地铁车辆段,上盖物业,上盖商业,交通流线设计 1 引言 地铁是缓解超大城市交通压力、疏散交通拥堵的极佳选择。地铁车辆段承担着地铁列车 [1] 的厂修、架修、运行指挥等重要功能 ，占用大量的城市土地资源。本着集约用地的原则， 地铁车辆段上盖通常会进行物业开发。 [2] 目前国内大多采用地面车辆段的形式 。地面车辆段综合开发是通过在车辆段上方建造 [3] 一个大型的平台，也就是所称的 “盖”作为建设用地，在大平台上进行各类物业的开发 。 地铁车辆段上盖物业与普通的地铁上盖物业相比最大的区别在于：车辆段用房割裂了上盖物 业与地面层的联系，上盖人流需要通过外部垂直交通出入9米或者16米高的上盖平台 （图 1-1）。由于地下空间同样作为车辆段用房，大量的车辆无法实现地下停车，需要将车流引入 上盖平台，因此停车场只能与转换层结合布置。这种区别使得地铁车辆段上盖交通规划与普 通的平地开发以及普通的上盖交通规划存在着很大的差别。而商业作为聚集人气、对外性极 强的功能，其交通流线的设计显得格外重要。普通的地铁上盖商业通常设置在地面层，可与 周边的建筑以及地下空间结合设计。而车辆段上盖商业属于 “空中商业”，人流车流如何到 达上盖平台、如何消除 “孤岛感”是设计的重点与难题。 目前国内外对车辆段综合开发交通规划有了一定的研究。这类研究主要聚焦在上盖平台 [4] [5,6] [7] 交通影响评价 、整个车辆段上盖平台与外部地块交通的衔接 、上盖地块的出入口设计 、 [8] [9] 居住平台出入口与地面的连接关系 、上盖居住物业内部交通 的研究上。目前没有文献专 门对上盖商业交通流线设计进行统一、整体、深入的探讨。 1-1 图 地铁车辆段上盖物业开发示意图与普通地铁上盖物业开发示意图 来源：作者自绘 深圳共有7处车辆段进行了上盖物业综合开发 （表 1-1）。其中，前海车辆段开发面积 最广、开发强度大、开发功能全面。香港港铁公司选取6个车辆段进行上盖综合开发，其中 九龙湾车辆段开发最早，其上盖同样进行了高强度、多功能的开发，且与周边地块的开发融 为一体，构成城市中心区。本文选取深圳前海车辆段与香港九龙湾车辆段两个具有代表性的 车辆段，从车行流线、商业出入口分布、公共交通站点与商业出入口的连接性以及商业内部 空间人行流线设计等方面进行深入分析，并对两地设计进行对比研究，以期提出前海车辆段 上盖商业交通流线设计存在的问题，并借鉴香港九龙湾车辆段上盖商业交通流线设计案例提 出相应的解决策略。 表1-1 深圳与香港地铁车辆段开发状况 深圳 香港 序号 车辆段名称 所在地铁线 上盖功能 序号