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《交通港站与枢纽》教案 第八章 旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1. 客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节 客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。 【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站不仅是提供售票、候车、候船服务的客运中心，同时亦是城市的商业、贸易与购物中心。 二、相关概念 1．旅客最高聚集人数 旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜内候车厅（室）内瞬时出现的候车旅客人数。旅客最高聚集人数包括送客人数。铁路、水路港口客运站对通勤、通学的旅客一般不计算在内。最高聚集人数H可采用下式计算： EMBED Equation.DSMT4 （8-1） S——设计年度全年上车旅客总数； K——年波动系数，即最高月份的日平均人数与一年的日平均上车人数的比例； C——计算系数，即该站最高聚集人数占全日旅客发送人数的比例； n——客运站营运天数，一般n＝365天亦可按实际营运天数计算。 2．旅客日发送折算量 旅客日发送折算量等于年平均日发送长途旅客的数量加年平均日发送短途旅客的折算量。 公路短途旅客日发送量每2人次折合1人次长途旅客日发送量。 3．站务工作量 站务工作量等于旅客日发送折算量加行包换算量。 行包日发送量按每件1人次计入站务工作量。 4．客运站最大容客量 客运站最大容客量是指客运站最多容许同时聚集的旅客人数，以控制客运站最大建设规模。 第二节 客运站形式 客运站按其与站场（码头）、站前广场的相互位置以及站房楼层布置，可有以下3种分类形型式。 一、按客运站房与站场（码头）相互位置分类 按客运站房与站场（码头）相互位置分类，可有图8—1所示4种基本形式。 图8—1 客运站房与站场（码头）相互位置分类 边侧式，客运站房位于通过式站场（码头）一侧。 端侧式，客运站房位于尽端式站场（码头）端部。 场上式，客运站房位于站场上部。 场下式，客运站房位于站场下部。 二、按客运站房与站前广场相互位置分类 按客运站房与站前广场相互位置分类，可分为以下3种基本形式： 水平式，客运站房一层地面高程与站前广场地面高程相同或相差很小。 地上式，客运站房一层地面高程高于站前广场地面高程。 地下式，客运站房一层地面高程低于站前广场地面高程。 三、按客运站房楼层流线分类 按客运站房旅客进出站等流线布置分类，可有图8—2所示的3种类型。 图8—2 客运站房楼层流线分类 单层式，进出站旅客、行包流线均在同一层，流线平面分开，可避免相互交叉干扰。 跃层式，进站旅客由一层到局部二层上车（船），靠近基本站台（码头）的旅客使用一层，出站旅客由地下通道出站，行包或邮件等利用地下通道运送。 多层式，靠广场侧设有接送站车辆坡道或步行道，出发旅客由二层进站上车（船），到达旅客由地下通道出站，靠近基本站台（码头）的