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第四部分 高 级 技 师 货车检车员高级技师练习题 填空题 166.滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力小。 167.装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和安装尺寸。 168.读装配图时应首先看图样中表达的视图和标题栏明细表。 169.主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的高和宽。 170.俯视图表达物体长和宽的尺寸。 171.测绘螺纹线确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和导程。 172.圆柱直尺轮的分度圆直径应由齿数和模数等参数确定。 173.一般可拆卸的齿轮与轴的配合为间隙配合。 174.外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙底线为细实线。 175.轴承外圈与箱体内孔的配合为基轴制的配合。 176.轴承内圈与轴的配合为基孔制的配合。 177.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和扩大制动力的主要配件。 178.在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。 179.车辆一般由车体、车钩缓冲装置、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。 180.TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时，降压气室压力过低，原因是与降压气室相连接的管路漏气。 181.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以旁承承载。 182.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。 183.旁承的摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。 184.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对横向的振幅。 185.制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力时拉应力。 186.120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。 187.信息编码计算机：完成人机交互、信息安全防护与有效编码、对标签编程器管理及故障识别、标签内容的验证等功能。 188.准高速车辆在轴箱安装油压减振器的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。 189.摇枕圆簧的主要作用是缓和振动而不是消除振动。 190.若轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过护轮轨的现象。 191.规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。 192.踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时搭载量减少并外移，可导致踏面外侧产生碾堆。 193.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的切削量。 194.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和擦伤。 195.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两类。 196.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合、和楔套配合。 197.42726T、152726T型轴承和轴颈的配合方法属热配合。 198.197726型轴承可将横向力转变为径向垂直力。 199.轴承保持架的主要作用是保护滚子的正常滚动位置而不歪斜。 200.车辆滚动轴承主要使用Ⅲ号锂基脂。 201.两车钩连接后其中心线互差超过了75mm时，易使钩舌的牵引面积减小而造成破损分离。 202.组合式制动梁梁架不得焊修。 203.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和扩大制动力的主要配件。 204.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起紧急制动作用。 205.制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞推力的一个部件。 206.活塞行程长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。 207.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过三通阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。 208.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。 209.给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至规定压力后送往列车管的一个部件。 210.制动阀的基本作用原理是根据制动管内空气压力上升与下降的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。 211.120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、加速缓解阀、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。 212.组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有横截塞门和集尘器的双重作用。 213.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫制动波。 214.列车中，闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算制动率。 215.机车，车辆空气压力表改制后采用“kpa”为压力单位，并规定1kgf／ cm2为为100kpa. 216.目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和推杆式控制两种。 217.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保