级配碎石、场拌改良土建站实施方法.docVIP

一 工程概况 我部施工管段DK180+700～DK181+819.08，DK182+547.08～DK183+141.66，DK183+557.66～DK183+735.15，DK184+462.15～DK184+505，DK185+185～DK185+191.48，DK185+555.48～DK185+942.2，DK186+402.2～DK186+410，DK186+700～DK187+038.27，DK187+838.27～DK188+191.29，DK188+479.29～DK188+734.35，DK188+894.35～DK189+195.11，DK189+731.11～DK190+175，DK190+550～DK191+100共13段路基工程。 二 拌和站规划 2.1拌和站设置 根据我部级配碎石的数量分部及工程工期需要，我部拟建碎石拌和站和场拌改良土站1座，位于土峻头隧道附近。 表1 改良土、级配碎石拌和站设置一览表 序 位 置 面积 用途 供应量 备注 1# 土峻头隧道附近 约25亩 级配碎石及场拌改良土 图2　级配碎石拌和站布置图 图3　场拌改良土拌和站布置图 三 工期计划 根据铺轨架梁工期要求及工程进度的需要，我部对改良土及级配碎石施工的工期作如下安排：级配碎石施工从2011年3月20日至2011年8月31日完工，场拌改良土施工由2011年3月20日到2006年7月30日完工。具体工期安排见“表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表” 表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表 里程段落 改良土 基床以下 基床底层 级配碎石 涵路过渡段 桥路过渡段 基床表层 四 备料计划 由于本地区在建工程项目较多、我部所需材料用量较大及两节期间各料厂有可能停产等原因，各拌和站必须及时备足材料。改良土拌和站每站备生石灰4000ｔ；并在使用过程中保持备料量。以确保工程所需。石灰备料场地要做好覆盖及防排水工作，并有防污染措施。施工过程中每月进料计划见“表3.各站每月进料计划表”。 表3.各站每月进料计划表 序 站名 1# 2# 3# 1# 2# 3# 五 工艺简介 5.1 厂拌改良土施工工艺 见“图4厂拌法改良施工工艺框图”。 图4 厂拌法改良施工工艺框图 原状土破碎 采用YST-600A液压碎土设备对填料进行破碎处理，正式破碎前须与下级改良土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。 原状土破碎的最佳含水量在16.8～22％左右，偏离就要采取措施调整含水量。 原状土的粒径须小于40cm，超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。 后台上料选用装载机上料。 破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。 拌和 采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。 改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。 采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。 原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。 拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。 运输 采用15t大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。 气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。 运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。 摊铺 在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工，试验段长度为100m。试验路段是检验施工方案，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。试验段的施工在监理工程师旁站的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师审查批示。 含水量调整 摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。 石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。 碾压、整平工艺及措施 摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动压路机终压。 按试验确定的碾压参数进行压实。按照初压→复压→终压的次序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压）→再重压、振压（