天香一号隧道施工安全专项计划.doc

一、编制依据 1、天香一号隧道设计图纸 2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301～2009J944～2009） 3、《爆破安全规程》（GB6722～2033） 4、《铁路隧道施工规范》（TB10204～2002） 5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 6、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设2010第120号 二、工程概况 天香一号隧道位于百色～阳圩区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，设计为4.1‰单面上坡，全隧除D1K228+048.995～D1K228+087 (出口)位于半径R=5500的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程为D1K227+770，出口里程为D1K228+087，全长317m。隧道进口距既有南昆线268m 三、总体施工安全方案 1、本隧边坡左侧顺层，为保证结构的施工安全，于进口D1K227+762.75、D1K227+769.125、D1K227+775.125、D1K227+781.125设置预加固桩。其中1#桩长16.5m，桩径2.0m×1.5m；2#桩长16m，桩径为2.5m×1.75m；3#桩长为22m，桩径为2.0m×3.0m，4#桩长22m，桩径为3.0m×2.25m。出口全风化层较厚，为保证明暗分办处直立开挖面安全，于出口D1K228+066.5左右各设置一根预加固桩，桩长22m，桩径2.0×3.0m。隧道施工前先施工预加固桩，待桩达到设计强度后，方可进行洞口开挖，预加固桩施工按要求先施作锁口、护壁，并编制专项施工安全方案。 2、本隧除D1K227+770～+780及D1K228+068～+087段采用明挖法施工外，其余地段根据新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。暗洞段采用CRD法开挖，设置全环I20b型钢架并辅以φ108大管棚或φ42小导管超前支护。 3、明洞段施工应避开雨季，施工至上而下开挖，随挖随护，施工期间加强监控量测，加强排水。 4、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m，拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑，二衬距掌子面的距离不得大于70m。 5、上台阶开挖，Ⅴ级围岩每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 6、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆，边墙开挖过程中拱部钢架不得悬空，并应及时封闭成环。 7、D1K227+850～D1K228+000段地表有公路、房屋等构筑物，隧道开挖过程中加强对地表构筑物的监测，同时洞内开挖采用控制爆破，爆破震速不大于2.5cm/s控制。 8、洞身左侧围岩顺层偏压系统支护采取不对称设置，左侧顺层侧锚杆适当加长、加密，右侧锚杆数量适当减少，总的数量不变。 9、超前地质预报 为保证隧道施工安全，优化设计，实现信息化施工，在全隧实施超前地质预测预报，并将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。结合本隧工程特点及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作。 ⑴预报的段落及内容 段落：D1K227+780～D1K228+068 内容：a、岩体破碎程度及地下水的赋存情况； b、隧道内围岩级别变化趋势。 ⑵预报的方法 全隧采用以地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。 10、监控量测 全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括以下内容：对全隧D1K227+770～D1K228+087开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于63个，对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，量测断面间距不大于5m。对监控量测数据应严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。 四、不良工程地质情况 隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程150～230m，相对高差小于80m，隧道最大埋深53m，隧区内山体较缓，自然坡度 18°～35°,坡面植被多为灌木，植被发育。隧道进口端无交通便道，交通条件较差，隧道出口端有乡村小道通往，交通条件一般。隧区内地表水不发育，地下水以孔隙水，基岩裂隙水为主，弱发育，主要赋存于破残积土层之中，该层水量贫乏。 五、隧道施工架子队人员配备情况： 为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，天香一号隧道架子队人员配备情况如下：（见下页） 队长： 队长：黄维畅 技术负责人 技术