系统工程与可靠性的联系.pptxVIP

从一本书说起 浅谈 系统工程与可靠性 本书作者：乔.萨特——波音747之父，首席设计师，带领2000位工程师奋战4年，研制出了被誉为“工业界奇迹”的747飞机 本书作者同时作为挑战者空难特别调查委员会的负责人，在全书中也讲述到了挑战者空难的调查结果。 作为能够保持全世界载客量最高飞机纪录长达37年之久的大型飞机，每天超过1000架波音747起降在各大机场，但是她亦是一个浩大的系统工程。 每架波音747型客机需要450万个零件，由包括美国在内的全球60多个国家和地区的2.5万家企业供应，超过2万名工程技术人员参与设计 在如此庞大、复杂的工程中，波音747能够沿用54年之久，至今依然生生不息，作为世界上应用最广泛的远程客机，其真正与飞机设计瑕疵有关的事件却仅有几起 而斥资数亿美元的挑战者航天飞机却在升空73秒后发生爆炸—仅仅是因为一个O形环的问题吗？ 我们认为： 质量 产品和过程 保证 ①：用户的需求和资源 ②：人员、资金、设备、 设施、方法和技术 载体 系统工程 可靠性 协调 纲领 我们的思路 结合案例分析，我们将从质量过程所包含的两个方面也就是系统工程在工程实际中的主要任务来讲述系统工程和可靠性的联系。 如何处理用户的需求和资源 如何协调：人员、资金、设备、设施、方法和技术 工程典型危机：进度与拖期 组织机构的协调与准则 系统工程任务 以可靠性保障为纲 工程典型危机—进度与拖期 contrast 波音公司的全球最大供应商——泛美航空公司希望波音747能够在人类发明飞机65周 年完成首飞任务并为此设计了浩大的宣传营销战略，但是在临近飞机下线时，结构工程师发现发动机进气道会因为高频气流引起金属失效，顶着几百万美元营销损失，波音公司决定推迟首飞日期，保证飞机可靠性！ 波音： 工程典型危机—进度与拖期 contrast “导致事故发生的一个主要因素就是过分强调按时完成任务，任务的安全性就这样在激进的项目时间表下被牺牲了，尽管相关人员发现固体火箭助推器的反复使用已使火箭喷管出现变形和直径增大，但是在那里的NASA工作人员仍然威胁莫顿橡胶公司的人，要求他们继续支持固体火箭助推器的发射任务。” 挑战者——来自事故特别调查委员会的报告 组织机构的协调与准则 contrast 波音公司规定：安全是作为飞机设计的最低可接受标准而不是设计标准，要求每位工程师对其设计的安全性负责，同时波音公司设置有专门负责安全事务并对各部门握有否决权的首席安全官，各部门需要对其负责。 波音准则——安全永远是至高无上的 组织机构的协调与准则 contrast 来自事故特别调查委员会的报告：“NASA是由许多个地区性的中心组成的，不同的中心有着不同的责任，在位于华盛顿特区的NASA松散的管理机制下，这些中心几乎是各行其是，这些地区中心所作的包括涉及安全问题在内的各种决定，在NASA华盛顿总部往往是不加审查就予以通过，NASA内部并没有建立统一且正是的安全汇报机制！” 挑战者——组织机构混乱，各中心各行其是 更进一步 结论 神舟载人飞船项目，我们听到总工程师可靠性达到0.999的论断，三峡大坝水利工程我们听到了可用五百年的结论，这些大型项目无一不是系统工程应用的典型案例，更重要的是他们的可靠性也达到了前所未有的标准！ 所以，我们坚持认为，系统工程设计应该以可靠性标准为纲！