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2011年上海国际航运中心全球港口发展报告(2012) 继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后，上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本。 ? 全球港口货物吞吐量明显放缓 报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。 欧洲港口小幅增长全年低走 2011年欧债危机日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。其中，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。 澳洲港口走势向好 在全球港口一片惨淡之中，2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国的高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著，2011年货量达到22190万吨，同比增长17.4%，12月吞吐量为年内高点。 经济疲软拖累非洲港口发展 欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响，2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势，大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。 中国港口排名强势挺进 2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。 2011年全球十大港口货物吞吐量排名 单位：万吨 2011排名 2010排名 港口名称 2010 2011 增长率 1 1 上海 65197.1 72032.9 10.48% 2 2 宁波-舟山 62052.1 67838.2 9.32% 3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35% 4 4 广州 41100 45100 9.73% 5 6 天津 41000 44800 9.27% 6 5 鹿特丹 43015.9 43342.4 0.76% 7 7 青岛 35000 37500 7.14% 8 10 大连 31135.7 33800 8.56% 9 11 唐山 25062 30800 22.90% 10 8 釜山 26000 29357.07 12.91% 2011年中国前十大港口货物吞吐量 单位：亿吨 排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅 1 上海 7.2 6.53 10.26% 2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16% 3 广州 4.51 4.11 9.73% 4 天津 4.48 4.1 9.27% 5 苏州 3.8 3.29 15.50% 6 青岛 3.75 3.5 7.14% 7 大连 3.37 3.14 7.32% 8 唐山 3.17 2.46 28.86% 9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67% 10 营口 2.61 2.26 15.49% ? 全球港口集装箱吞吐量稳步上升，增速放缓 得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动，2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然较大，同比增幅达到9.4%。受此影响，世界主要港口集装箱吞吐量维持较为平稳的增长态势。但值得注意的是，伴随世界经济增速的下滑，全球港口集装箱箱量增速也呈现下滑趋势，旺季表现未达往年平均水平。 远东港口竞争激烈 2011年，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头。其中，上海、香港、深圳、釜山等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上，各港口之间你追我赶，竞争极为激烈。 西欧港口稳中有升 西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上，集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后，西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势，但同比增长率在经历2009年下半年到2010年上半年的飙升后，开始逐步放缓。 北美港口增速持续下滑，拉美港口略有上扬 2011年，主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升，美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长，但增速明显放缓。其中，北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区，箱量季度波动较大。 而受新兴经济体复苏较快拉动，拉美地区港口集装箱运输向好，2011年季度同比增长呈现上升趋势。 中国集装箱吞吐量保持增长，国际地位难以撼动 2