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第一章 汽车发动机总体构造和工作原理 第一章 发动机的总体构造 1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、点火系统、冷却系统、起动系统、润滑系统和燃料供应系统组成。 发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。 发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。 速度特性曲线：当燃料供给调节结构位置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率等）随转速改变而变化的曲线。 当燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的是总功率特性，也称发动机外特性；而把燃料供给调节机构其他位置下得到的 特性称为部分速度特性。 发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小，也克表述喂发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 一、填空题 1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、点火系统、冷却系统、起动系统、润滑系统和燃料供应系统组成。 2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能次。 3.二冲程发动机曲轴转一周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个工作循环。 4.发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。 5.发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。 6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀作功和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。 二、解释术语 1.上止点和下止点 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 5.四冲程发动机 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6.爆燃与表面点火 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 7.发动机有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 8.发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 9.发动机热效率 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。 10.发动机转速特性、外特性 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。 11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率（转矩）与同一转速下所可能发出的最大功率（转矩）之比，以百分数表示。 12.发动机燃油消耗率 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。 13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。 五、问答题 1.简述四冲程汽油机工作过程。 进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。 2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？ 相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。 3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？ 柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油