北邮社《道路建筑材料》教学课件-NO6.pptVIP

6.2 沥青混合料的组成与配合比 弯曲试验结果见表6-27。试验温度为-10 ℃,控温精度为±0.1 ℃,加载速率为-50 mm/min。试验设备为MTS-810（TESTSTAR-Ⅱ型）。 3）弯曲试验 表6-27 AC-13型改性沥青混合料弯曲试验结果（油石比为4.9%） 6.2 沥青混合料的组成与配合比 渗水试验结果见表6-28。结果表明用轮碾法成形的试件不透水,满足规范的技术要求。 4）渗水试验 表6-28 AC-13型改性沥青混合料试件渗水试验结果 6.2 沥青混合料的组成与配合比 建议用GTM试件进行生产配合比设计,并以GTM试件密度作为评定压实度的标准密度。当工地无GTM试件时,可按“密度等值”方法确定试件的密度,即GTM试件密度＝双面击实75次的马歇尔试件密度×修正系数。对比试验结果见表6-29。 5）GTM试件密度与马歇尔试件密度的对应关系 表6-29 两种成形方式对比试验结果 6.2 沥青混合料的组成与配合比 目标配合比设计结果见表6-30。 6）结论 表6-30 AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计结果 6.3 其他沥青混合料 冷拌沥青混合料 6.3.1 冷拌沥青混合料是相对于热拌沥青混合料的材料。冷拌沥青混合料有以下几个特点。 （1）适用于任何天气和环境。 （2）适用面广。 （3）施工过程操作简便。 （4）修补质量好。 （5）养护成本低。 （6）绿色环保及社会效益显著。 6.3 其他沥青混合料 沥青稀浆封层混合料 6.3.2 沥青稀浆封层混合料的特点 1. 1）稀浆封层的优点 （1）具有更好的抗磨性、防水性能,与下层黏附力更强。 （2）可延长道路寿命,降低养护综合成本。 （3）施工速度更快,对交通的影响更小。 （4）常温作业,清洁环保。 6.3 其他沥青混合料 2）稀浆封层的缺点 （1）沥青稀浆封层只是一种对破损不严重、有龟裂道路的养护方式,而对于路面损坏严重只能采用维修的方式,即刨除破损路面后,在处理好基层的条件下,重新摊铺沥青混合料的方法。 （2）为了提高生产效率,沥青稀浆封层施工要求的机械化程度高,施工机械应配套使用。 （3）沥青稀浆封层施工时,由于沥青稀浆干硬时间较长,封闭交通的时间也长,所需维持交通的人员较多。 （4）乳化沥青破乳时间及配比需要在作用过程中不断调整、改进。 6.3 其他沥青混合料 沥青稀浆封层混合料的作用 2. 4）填充作用 3）耐磨耗作用 2）防滑作用 1）防水作用 6.3 其他沥青混合料 沥青稀浆封层混合料的应用 3. 沥青路面稀浆封层罩面。 1. 水泥混凝 土路面稀 浆封层 罩面。 2. 桥面维 修或防水 处理。 3. 高速公路下封层。 4. 砂石路面稀浆封层罩面。 5. 6.4 新型沥青混合料 SMA沥青混合料 6.4.1 沥青玛脂是由沥青、矿粉、纤维及少量细骨料组成的混合物。各组成材料用量如下。 （1）5 mm以上的粗骨料,用量高达70%～80%。 （2）矿粉填料用量达8%～13%,粉胶比(矿粉同沥青质量比)远远超出通常1.2的限制。 （3）沥青结合料用量多,高达6.5%～7.0%。 （4）细骨料,一般0.075 mm筛孔的通过率高达10%。 （5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%～4.0%,用来吸附过量的沥青。 SMA的性能 1. 1）SMA的组成 6.4 新型沥青混合料 2）强度组成机理 （1）高温稳定性。 （2）低温抗裂性。 6.4 新型沥青混合料 3）SMA的优点 （1）在材料组成上,SMA遵循“三多一少”的原则（粗骨料多、矿粉多、沥青多、细骨料少）,充分发挥粗骨料的骨架嵌挤作用,使混合料产生非常好的抗变形能力,即使在高温条件下,沥青玛脂的黏度下降,但其抗车辙变形的能力仍不减弱。 （2）由于有相当数量的沥青玛脂包裹在粗骨料的表面。 6.4 新型沥青混合料 （3）由于SMA混合料内部的空隙率小,沥青的耐老化性和混合料的水稳定性都将大大提高。 （4）SMA可用于铺筑更薄的面层,从而可以降低工程造价。 （5）无论何种气候,无论重交通条件与否,SMA结构面层均稳定耐久。 6.4 新型沥青混合料 4）SMA的缺点 沥青和矿粉用量较多,加工 和铺筑温度较高,生产率较低。 工程中使用SMA沥青混合料约 增加20%投资。 实际使用性能对结合料用量和 粉料用量都较敏感。新路面和 路面潮湿时,有