第七章------铁路信号与通信设备.ppt

三、联锁分类： 　???● 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 四、继电联锁 （一）、继电集中联锁的主要设备 ??? 1、继电器??? 继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等。? 最简单的一种继电器叫直流无际继电器。 继电器应用原理 → ? 2、电动转辙机??? 　●道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧股）??? ● 采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，并且便于实现自动控制和远程控制。 3、轨道电路???　 ●轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。???　●采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。? 在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。 　　●现在普遍采用交流轨道电路。原理与直流轨道电路相似。增加降压和升压两个变压器。 ??? 　●道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘轨道电路。??? 　　●无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。 ●直线轨道电路的工作原理： 　　 1.轨道空闲时： 电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开，?前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮； 　　 2.轨道区间有车占用时： 电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮。 ?4、控制台??? ● 控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开放。??? ● 控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若发生故障可及时发现故障发生地点。 （二）继电联锁基本原理 （三）继电联锁办理手续 1、办理进路： 　Ⅱ道要接车，则先按压始端按钮1再按末端按钮2，就可将与进路有关的道岔（2、6、10、12号）转到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机自动开放。可以进行接车作业。 当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。??? Ⅱ道接车进路中，6号道岔故障，则排列迂回进路时，先按压始端按钮1，再按压变更按钮3，最后再按压末端按钮2，进路排通。 2、解锁进路： 当列车驶过进路中的道岔区段后，相应的敌对进路就自动解锁。 ●接车进路的办理与解锁 （四）继电联锁的特点 1、由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。 2、采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员只需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。 ?3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。 ??? 但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源。 （五）计算机联锁 1、影响：计算机联锁实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。 2、定义：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。 3、组成： 计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电联锁相仿。 4、发展方向：计算机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的潜力，使行车和调车，操作和维修进一步自动化，使系统的可靠性和安