威海市十一五交通运输业发展规划-威海市交通运输业“十一五.docVIP

威海市“十一五”交通运输业发展规划 ? 第一章 概述 一、威海市交通运输业发展状况 威海市的交通运输体系以公路、铁路、海运为主体，以航空为辅助构成。作为交通体系的公路网是以国道309、省道201等十余条省道为“三纵、三横、一环”骨架，以县乡路为连接线，形成四通八达的公路网。到2005年底，公路通车里程达到2680.4公里，公路密度达到49.3公里／百平方公里，初步实现了我市与周边沿海开发城市的高等级公路连接，行车舒适化、优美化，县乡公路网络化、铺装化，公路管理信息化、法制化，筑养路现代化、机械化的公路“十五”规划目标，在全市形成了以公路为纽带，连结海陆空为一体的主体便捷交通体系。“十五”以来，威海市铁路运输发展相对比较平稳，道路和水运发展相对较快，这是威海经济快速增长，人民生活水平提高，地区之间交流、居民出行次数频繁的必然结果。依据《威海市城市发展战略》和《山东半岛城市群公路网及港口群规划》，预计在“十一五”期间，威海的运输格局将会进一步调整，公路运输快速发展，主要承担中短途运输并有向长途运输发展的趋势；铁路运输稳步发展并不断改善中短途运输；水运中外海运输和远洋运输将快速增长；航空运输将高速发展。 二、“十一五”威海市交通运输业发展目标 “十一五”期间，将是威海市国民经济快速发展、经济结构逐步优化、固定资产投资强劲、改革和开放成效显著、社会事业取得新进展的时期，面对全面建设小康社会的宏伟目标，为促进半岛制造业基地建设和为威海市经济又快又好发展打好基础，当好先行，交通运输业面临为社会经济发展提供优质保障，进而促进经济发展的艰巨任务。因此必须坚持把发展作为第一要务，树立正确的指导思想和发展原则，明确发展思路，确立发展重点，在交通基础设施、运输技术装备、客货运输服务以及交通运输管理、经营等方面进一步发展和完善，基本建成以“网络交通、国际交通、信息交通、知识交通和绿色交通”为特征，布局合理、结构优化、四通八达的交通运输体系，实现客运快速化、货运物流化、运营智能化、安全与环境最优化，公路、水路交通运输基本实现现代化，促进全市交通运输业持续、快速、健康发展。 ? 第二章 道路运输? 一、“十五”道路运输基本情况 运力规模不断壮大。“十五”期间，坚持保证运力适度增长和超前发展，把发展重点放在运力结构和布局的调整上，道路运输得到较快发展。到2005年底，全市营运客车、货车发展到3755辆和43766辆，分别比“九五”末增长13.6%和27.5%。客运线路发展到846条，与省内各地市和全国12个省（市）开通了客运班车，市区公交网覆盖面达到94%。以普中高相配套、大中小相结合、营运功能齐全的运力格局逐步完善。全市公路水路完成客货运量在综合运输体系中的比重分别达到96.5%和95.7%。 场站建设步伐加快。按照提高疏运能力、完善综合运输体系的发展思路，把场站建设重点放在扩大规模、提升档次、完善功能上。“十五”期间，共投资4亿多元，建成了威海汽车新站、文登汽车新站，开工建设了荣成客运物流中心、初村城郊客运站，改造了市区公交西门场站，建成了经区、高区两处货运场站和威东集装箱场站。到2005年底，我市共有客货运场站38处，新建、改建8个农村客运站，对344个候车棚、1984个站点牌进行更新改造，投放线路160条，全市2860个行政村实现村村通客车。以威海汽车站为主枢纽，以荣成、文登、乳山、石岛汽车站为中心，以乡镇客运站为节点，集疏便捷、辐射城乡的多层次客货运场站网络已具规模。 运输服务业蓬勃发展。2005年底，全市共有汽车、摩托车维修及配件销售业户1133家，其中特约维修服务站共57家，比“九五”期末增长9.6%。在汽车维修质量监控方面，全市5条B级汽车综合性能检测线全部改造成为A级线，对汽车综合性能的检测能力进一步加强。 二、存在问题及需求预测 （一）存在问题 1、运力结构和运输布局不合理。在线路客运和公交客运中，中高级客车仅占总量的15%，尤其是高级客车比重过低，不能满足城乡出行需要。在货运车辆中，大型、特种车仅占总量的7%，小型(1吨以下)货车占总量的比例高达60%，运输效率低下，造成社会运力资源的极大浪费。在汽车维修业户中，有较大规模和雄厚技术力量的大修、维护业户数量较少，单项修理业户占总户数的比例高达59.9%，大多分布在城镇区域内，郊区及农村相对较少。运输服务业发展滞后，全市目前拥有运输服务业户仅72家，经营方式也多为单户经营，经营项目也较少。 2、运输组织化程度不高。一是运输产业化水平不高，我市每万元工业总产值货运量仅2.56吨，大大低于全国平均水平18.03吨，一方面反映出我市工业结构较特殊，高运量的产品、原材料发生量少；另一方面反映出我市运输产业规模不高，自货自运比重较大。二是运输集约化程度不高，运输企业规模小，服务功能单一