模块六汽油机燃油供给系.ppt.pptVIP

三、可燃混合气浓度对发动机工作的影响 可燃混合气浓度对发动机的动力性和经济性影响很大，试验测试得出： 在发动机转速一定和节气门全开的条件下，通过改变喷油量以改变α值，得出相应的发动机功率和油耗率曲线。 Pe和ge随α的变化曲线。图中将测得功率Pe最大值定为100％、油耗率ge最小值定为100％为纵坐标，过量空气系数α为横坐标。 图6-5 发动机功率和油耗率曲线 三、可燃混合气浓度对发动机工作的影响 混合气 过量空气系数α 发动机功率Pe 油耗率油耗率ge 原 因 发动机工作情况 火焰传播上限 0.4 —— —— 太浓，火焰无法传播 混合气不燃烧 发动机不工作 过浓混合气 0.43～0.88 减小 显著增加u 燃烧不完全 排气管冒黑烟、放炮 燃烧室积炭 排气污染严重 稍浓混合气 0.85～0.95 最大 增大18％ 燃烧速度快、压力大 热损失小 —— 理论混合气 1 减小2％ 增大4％ —— 稍稀混合气 1.05～1.15 减小8％ 最小 燃烧完全 加速性能变差 经济性好 过稀混合气 1.13～1.33 显著减小 显著增大 燃烧速度慢、压力小 热损失大 发动机过热 加速性能变坏 火焰传播下限 1.4 —— —— 油太少， 火焰无法传播 混合气不燃烧 发动机不工作 表6-1 可燃混合气浓度对发动机工作的影响 三、可燃混合气浓度对发动机工作的影响 功率混合气（α＝0.85～0.95）： 燃烧速度最快，热损失最小，平均压力大和发动机功率大，称为功率混合气。 经济混合气（α＝1.05～1.15）： 所有的汽油获得足够的空气而完全燃烧，因而经济性最好，称为经济混合气。 表中可以看出，要想发动机发出较大功率即动力性好，应使用较浓的混合气，但要以牺牲其经济型为代价；要想耗油率低，经济性好，则使用较稀的混合气，这就要牺牲动力性为代价。 在α＝0.88 ～ 1.11的范围内，可使发动机的动力性和经济性有较好的折中。 分析：造成混合气过稀的原因是喷油量比所需的少。原因是燃油压力过低、喷油器工作不良或空气流量计之后有漏气部位等造成。 诊断步骤：按造由简到繁的原则。首先检查空气流量计之后是否有漏气部位，然后检查燃油压力，最后检查测试喷油器。 概 述 汽油机燃料供油系是发动机控制单元ECU依据进气量的多少、转速以及其他传感器参数，控制喷油器将定量的汽油喷入进气歧管，与经滤清器滤清后的新鲜空气混合后进入气缸，被点燃作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 电控燃油供给系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行器三大部分组成。 模块六 汽油机燃料供给系 图6-1 电控燃油系统关系图 电控燃油供给系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行器三大部分组成。 各种传感器将发动机进气参数、工作参数转化为电信号后输送给ECU，ECU经过分析、判断、比较和计算后，向执行器发出指令，由执行器控制发动机的工作，使发动机的动力性、经济性和排放始终处于最佳状态。 ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。 课题一 汽油机燃料供给系的组成 课题三 汽油机非正常燃烧的危害 课题四 燃油供给装置的检修 课题二 可燃混合气浓度对发动机工作的影响 课题五 进气与排气系统的故障分析 模块六 汽油机燃油供油系 1. 汽油机燃料供给系各部件的认识 1.汽油机燃料供给系的功用与组成 2.燃料供给系的工作过程 课题一 汽油机燃料供给系的组成 发动机是将热能转化为机械能的机器，也就是将燃料燃烧的热能转化为机械能并对外输出动力。燃料是如何进入气缸的？供给系由哪几部分组成？ 燃烧做功需要供给一定数量的燃料和空气。利用汽油具有的良好挥发性，在气流的作用下与空气充分混合，由电火花适时点燃而燃烧做功，将热能转化为旋转的机械能。 汽油机燃料供给系的功用：发动机控制单元ECU依据进气量的多少、转速以及其他参数，控制喷油器将定量的汽油喷入进气歧管，与经滤清器滤清后的新鲜空气混合后进入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 一、汽油机燃料供给系的组成 桑塔纳3000型轿车燃料供给系示意图 　燃油系结构简图 进气歧管 燃油导管 调压器 真空管 供油管 燃油箱 燃油泵 燃油滤清器 喷油器 回