文献综述-基于静载试验的宁波市桩基承载力修正研究.docVIP

毕业论文文献综述 土木工程 基于静载试验的宁波市桩基承载力修正研究 1. 前言 长期以来，桩基础一直是国内外建筑物基础的主要型式之一。桩基础的合理设计计算方法，被认为是最困难的问题之一，主要困难是在于桩的承载力的确定，包括侧摩阻力和端阻力的计算。为了解决这一问题，人们做了大量的理论研究，模型和现场试验研究，在此基础上，提出了许多计算方法。当前桩基检测使用的方法有静载法、动测法、静动结合法、声波检测法以及自平衡测试法等[1~4]。 但由于地层地质和使用条件的复杂多变，桩型、尺寸和工艺的发展，给桩基承载性能、设计理论和方法的研究不断的提出了新课题，对于常规问题也仍在不断深化认识，完善计算分析。如何确定桩基承载力,从而使其最大程度的得到发挥也是工程界十分关注的问题。 2. 国内研究现状 桩基础的合理设计计算方法，被认为是最困难的问题之一，主要困难是在于桩的承载力的确定，包括侧摩阻力和端阻力的计算。为了解决这一问题，人们做了大量的理论研究，模型和现场试验研究，在此基础上，提出了许多计算方法。当前桩基检测使用的方法有静载法、动测法、静动结合法、声波检测法以及自平衡测试法等卧[3~6]。为此，我们将其分析直接法和间接法。 陈青佳[1]结合浙江省标准《建筑地基基础设计规范(DB 33／1001-2003，J 10252-2003)》，针对地基承载力确定的几个关键问题，进行了一些探讨，便于工程技术人员更好地理解和应用省标新规范。 宁波市建科结合宁波市软土地基的地质条件，对原《宁波市建筑桩基设计与施工细则》（DBJ02-01-2000）进行了修编，次年发布了宁波市行业标准《宁波市建筑桩基设计与施工细则》2001 甬DBJ02-12[2]。 刘明[8]在《土木工程结构试验与检测》一书中介绍了结构试验设计、加载设备与试验装置、量测仪器与数据采集系统、静力试验、动力试验、结构检测、地基及桩基础检测、桥梁结构试验与检测、路基路面现场检测等内容。同时在阐述传统试验方法的基础上，也介绍了国内外最新发展的试验理论及方法，在阐明结构试验基本原理的基础上，重点介绍试验方法与技能。 雷林源[9]的《桩基动力学》为动力试桩技术建立了较严格的正反演理论体系，并引入了灰色系统和神经网络等非线性理论成果。为桩基领域发挥了重要的指导和推进作用。 黎杰[10]在桩基承载力自平衡测试法研究中通过对自平衡测试法上桩和一般试桩的桩侧摩阻力的发挥机理进行了分析和比较,得出了自平衡测试法上桩侧摩阻力的分布、发挥特点和不同相对桩—土刚度比条件下侧摩阻力、轴力、截面位移的变化情况。 徐国希[11]在对一种新型的动力触探法研究中，将动力验桩中波动方程分析方法应用到动力触探试验中来，在触探杆上端测量截面力和质点速度响应，利用ＷＡＮＧ－ＰＩＰ和ＷＡＮＧ－ＰＣＰ波动方程分析方法，计算出端阻力、侧摩阻力和土性参数。大大提高了动力触探的测量精度，使动力触探方法从定性走向定量。 王建华[13]应用库伦定律，采用有效应力和粘土的快剪强度计算混凝土预制桩的侧阻力，通过对大量桩的静载试验结果比较，提出了用抗剪强度指标计算桩的侧阻力的方法具有较大的实用性。 郭大兵[17]在桩基极限承载力的灰色预测中，运用灰色系统理论，对桩的不完全的静载荷试验Ｐ－Ｓ曲线进行预测并获得单桩极限承载力，为估算桩基极限承载力提供了一种新的方法。 高笑娟,朱向荣[18]用双曲线法预测挤扩支盘桩的极限承载力中指出双曲线法能够比较好地预测Ｐ－Ｓ曲线为缓变型的桩基的极限承载力.根据7根挤扩支盘桩的实测Ｐ－Ｓ曲线,用双曲线法预测了支盘桩的极限承载力.结果表明在极限加载范围内,双曲线法同样适用于挤扩支盘桩，拟合双曲线与实测的曲线比较吻合,预测的结果对工程实际有一定的价值. 邓志勇,陆培毅[19]结合天津市钻孔灌注桩静载荷试验资料，对几种常用的单桩极限承载力预测模型进行了对比分析，提出了适于天津市区的单桩极限承载力预测模型。 赵春风, 于明章, 吴水根, 高大钊[20]指出如何利用未达到破坏的试桩资料来确定其极限承载力是一个重要的工程问题。应用曲线拟合已达到极限承载力的静载荷试验数据，分别对双曲线法、指数曲线法、对数曲线法、灰色理论法等预测方法进行比较分析，结果表明：指数法与双曲线法的精度主要取决于Q-S曲线塑性区域的大小及该区域数据的多少；灰色预测法精度较高；对数曲线法应用有局限，精度较低。 王新泉, 陈永辉,刘汉龙[23]将尖点突变理论应用于基桩极限承载力判定及预测中，建立了基桩极限承载力判定及预测的尖点突变模型，提出了根据尖点突变理论进行基桩极限承载力判定及预测的4类判定方法，对判定方法的2种适用情况进行了分析.将4类判定方法与文献中的判定方法进行了比较.结果表明，判定思路Ⅳ可用于工况1情况下极限承载力的进一步判定.经静载荷试验数