盾构法隧道测量20160508.ppt

4.4 盾构测量过程管理 3、公司测量专业工程师 再审核，并签字认可。 4、公司技术负责人 签字认可 5、采购技术服务。 再次确认“计划线”数据的正确。 导向系统厂家确认 公司测量工程师 公司技术负责人 项目总工 （2）、计划线管理 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 （3）、零位姿态校核 盾构始发前，要求标段进行导向系统始发前盾构机零位姿态测量，形成零位姿态校核报告，并经各方签字确认，保证盾构始发时导向系统工作正常、盾构始发姿态正确。 4.4 盾构测量过程管理 零位姿态校核报告 盾构参数设置 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 示例：某区间盾构机零位姿态校核报告（上海力信） 4.4 盾构测量过程管理 （3）、零位姿态校核 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 指挥部要求各标段按规定对管片安装进行人工姿态测量，并分段定期将汇总数据报送指挥部。（附：谈朝区间左线375环管片人工测量表） 4.5 盾构测量管控效果 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 4.5盾构测量管控效果 标段及盾构机 区间 名称 环号数量 管片姿态数据统计分析（mm） 说明 最大偏离值 偏离平均值 偏离标准差 08标 （日本川崎17#盾构机） 朝白区间 （左线） 497环 垂直+106 水平+95 垂直35 水平34 垂直33 水平31 管控前 谈朝区间 （左线） 375环 垂直+66 水平+56 垂直25 水平29 垂直19 水平21 管控后 管控效果 垂直↓38%，水平↓41% 垂直↓29%，水平↓15% 垂直↓42%，水平↓32% 09标 （日本小松盾构机） 白留区间（左线） 729环 垂直+70 水平-70 垂直27 水平22 垂直21 水平24 管控前 白留区间 （右线） 719环 垂直+49 水平+42 垂直19 水平15 垂直20 水平15 管控后 管控效果 垂直↓30% 水平↓40% 垂直↓30%，水平↓32% 垂直↓5%，水平↓38% 11标（中铁装备CET10#) 石南区间（左线） 361环 垂直+69 水平-70 垂直18 水平21 垂直20 水平19 管控前 石南区间（右线） 361环 垂直+48 水平-34 垂直19 水平12 垂直15 水平14 管控后 管控效果 垂直↓30%，水平↓51% 水平↓43% 垂直↓25%，水平↓26% 盾构机测量管控前后数据统计分析表 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 太小 太小 盾构测量是一项对从业人员要求很高的技术工作，而且需要很严格的管理措施，为进一步做好盾构测量事故预防工作，希望各盾构施工单位能够注意以下三点： 5 结语 ——各项目在编制盾构测量实施方案时，要全面贯彻落实股份公司颁布的《盾构法隧道测量管理卡控要点》。将《指引》中WBS工作分解作为测量技术工作的业务指南；据参与指导的专家们评价，在现阶段所能查阅的文献资料中，本《指引》无论是深度还是广度，均可圈可点。 ——各三级企业要结合自己的实际，参照《指引》，制定本企业盾构法隧道测量的《责任矩阵》并认真执行； ——各单位要切实重视测量工作，选派高素质人员进入测量队伍，并建立测量奖励机制。 * 《盾构法隧道测量工作指引》在编制和研究应用过程中，得到了许多专家和基层工程技术人员的帮助和支持，并在石家庄地铁1号线成功试运行，收到了良好的效果。但由于编制人员技术水平有限，研究范围较窄，难免存在不足之处，恳请批评指正，也希望大家把使用过程的修改意见反馈给我们，我们会在以后的修编中持续改进！ (联系方式QQ1250395182) 谢 谢！ * * * * 2 盾构法隧道常见的测量事故案例 案例三： 事故情况：2014年7月，中原某城市地铁XX区间盾构始发刚掘进16.5m时，发现盾尾间隙变化异常，经人工测量后，发现盾构机垂直姿态偏差达184mm。 主要原因分析：经检查发现，系导向系统中倾斜仪装反所致。本案例中的导向系统系日本演算工房，其售后服务能力在同类产品中较弱，所以厂商和施工单位均没能及时发现盾构机倾斜仪装反的错误，导致将下坡向指为上坡向，进而造成超限事故。 相关规范中，对于盾构机导向系统，均没有校准标定的要求，对于导向系统的使用也没有相应的技术监督管理。本案例充分说明，零