地铁隧道盾构施工地表沉降的预测分析.pdf

·46 · 全国中文核心期刊 　　　　　　　路基工程 　　　　　　　　　　　　2007年第 4 期 (总第 133期 ) 地铁隧道盾构施工地表沉降的预测分析 吴张中　李丽平 　　　　　陈少华 (中国地质大学工程学院　湖北武汉 　430074) (内蒙古自治区地质调查院 ) 摘 　要 　总结并分析了地铁区间隧道采用盾构法施工中引起地表沉降的规律 、过程及原因 , 同时 介绍了以经验法为主且 目前广泛应用于变形分析的 p eck 沉陷槽预测公式 , 并结合我国某城市地铁隧 道的修建过程中产生的地表沉降现象 , 验证了该分析方法的实用性和可借鉴性 。 关键词 　地表沉降　p eck 沉陷槽 　预测分析 　盾构法 　地铁隧道 1　前言 而产生的地基塑性变形 。 近些年来 , 盾构施工法普遍用于在松软含水土层 ( 3) 盾尾沉降。从开挖面到达观测点的正下方 中修建隧道 , 在江河海中修建水底隧道 , 在城市中修 之后直到盾尾通过该观测点为止这一期间所产生的沉 建地下铁道及各种市政设施 。但是 , 当采用盾构法施 降 , 主要是盾构扰动土体所致 。 工时 , 一般会引起隧道上方地表沉降, 这种现象在含 ( 4) 盾尾空隙沉降。盾构机的尾部通过观测点的 水的松软土层或其他不稳定地层中表现显著 。尤其对 正下方之后所产生的沉降, 是盾尾空隙的土体应力释 于城市地铁 , 盾构法区间隧道一般都会穿越城市中心 放所引起的弹塑性变形 。 地带 , 因建筑物密集 、施工场地狭小、地质情况复 ( 5) 后续固结沉降。由于施工过程中对周围土体 杂 、地下管网密布 、交通繁忙 、施工条件受到限制 的扰动 , 土中孔隙水压力上升 , 随着孔隙压力的消 等 , 而对环境的控制要求更为严格 。因此 , 预测可能 散 , 地层会发生主固结沉降; 在孔隙水压力趋于稳定 发生的地表变形 , 对工程的顺利实施极为重要 。 后 , 土体骨架仍会蠕变 , 即次固结沉降。 本文通过调研国内外盾构施工地表沉降控制技 上述沉降阶段多非同时产生 , 且其表现形式也是 术 , 同时参考同行业盾构法施工实例 , 分析了地表沉 综合性的。地基条件和施工状况不同, 沉降的类型也 降的预测方法及盾构施工过程中地表沉降的规律 、过 会有所不同。 程和沉降原因。 3 　地表沉降的原因 2 　地表沉降的规律 盾构施工时 , 地表沉降与施工条件和地质特性密 在软土层中采用盾构施工时 , 隧道横向所产生的 切相关 , 且原因很多[ 3 ] , [4 ] , 归纳起来主要有 以下几 地表变形范围受隧道的埋深和其所处的地质土层状况 方面 。根据国内外部份经验 , 将沉降原因、机理分类 影响较大 , 基本上接近土的破坏棱体范围, 大致上近 整理如表 1。 似于 p eck[ 1 ]提出的沉陷槽形状 , 即概率论中的正态分 表 1　盾构施工引起沉降的原因与机理表 布曲线 。同时隧道纵向所产生的地表变形可分为五个 沉降类型 主要原因 应力扰动 变形机理 阶段 [ 2 ] , 即初始沉降、开挖面前的变形 、盾尾沉降、 初始 地下水位降低 、 孔隙水压力减少 、 孔隙比减少 、 盾尾空隙沉降、后续固结沉降 ,