地下建筑结构绪论资料汇编.pptVIP

;本讲内容 （1）本课程教学改革方案 （2）地下建筑结构的发展现状 （3）地下建筑结构的概念、作用和形式 （4）地下建筑结构的设计程序和内容 （5）地下建筑结构面临的挑战;; 铁路隧道：2500km(解放后修建)，其中： 大遥山隧道（1987）为14.295km，居世界第10位； 秦岭隧道(1999)由两座基本平行的单线隧道组成，间距30米，各全长18.46公里，居亚洲第2位，世界第6位。最大埋深1600米，为目前世界之最。 公路隧道（水下）：打浦路隧道（第一条，2761m） 甬江、珠江、上海外环江底沉管隧道、上海长江隧道、琼州海峡隧道、台湾海峡隧道（未来可能的）;*;在山岭，全国各省，特别是西部地区，将建设众多隧道工程。 在沿江，宁波、广州、上海、南京、武汉、重庆等越江通道工程。 在沿海，有渤海湾跨海工程、大连湾跨海工程、青-黄海底隧道工程、上海崇明越江通???、港-珠-澳跨海工程、琼洲通道工程、台湾连线工程、厦门东通道工程等。;*;*;2、武汉长江隧道 由于隧道穿越粉细沙不稳定地层，决定采用双向四车道、泥水加压式盾构，盾构直径?11.4m，采用复合式刀具，以实现长距离不换刀掘进。;*;3、南京-浦口长江第二隧道 南京-浦口长江第二隧道是铁路高速跨越点，原定沉管法，后因冲刷深度变化较大，流速大而改为盾构法 。目前，南京市政府采用双向六车道，工程造价约44亿元。采用大直径?15m泥水盾构，造价高，风险大，埋深也要加大。;;4、杭州市庆春路钱塘江市区水底隧道通道采用双向四车道盾构方案，理念正确，已进行了安全、风险评估，对环境影响很小。;5、 联结青岛－黄岛胶州湾湾口海底隧道 由于穿越优质花岗岩地层，采用双通道六车道钻爆法施工方案，设计合理，但青岛侧的交通联结方式采用高架穿越城区，产生影响环境。 ;;6、 港、珠、澳海上大通道 全长36km，分别由6km沉埋管段和大桥相联后，用3.6km盾构或浅埋暗挖法修建隧道，在珠海拱北上岸，再用桥和6km长的山岭隧道相联，并和太澳公路相联，工程规模为双向六车道。 ;;;7、上海地区多条水底隧道穿越黄浦江 均采用双向四通道，盾构法施工，效果很好，两端接线容易，方便市民。 8、大连市区海湾海底隧道 经过桥、隧对比，决定采用双向六车道，钻爆法方案，因该地区的岩体为花岗岩，水文地质很好，不破坏环境，少占地，少拆迁。;9、上海浦东至长兴岛水底隧道 双向六通道，采用盾构法施工，盾构直15.18m，长距离4km掘进，风险很大，需认真研究，尤其不易在江中设置横通道，应充分利用主洞行车道下面的很大空间进行疏散救援，取消横通道对两个主体隧道的结构沉降减少制约，防止结构开裂非常有利。;10、广州市区地铁和城市交通多条穿越珠海水底隧道正在设计、施工的有五条，采用双向六通道方案沉埋管段法。;;11、琼州海峡34km 跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。 ;有公铁合建桥梁中线、西线方案和中线铁路隧道与西线公路桥梁分建方案用于比选。;12、台湾海峡海底铁路隧道修建的愿望在日趋增高，正在论证中。 13、渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM 法和盾构法。;;*;世界主要跨海工程 ;瑞士圣哥达大隧道全长16.5Km，是穿越海拔2Km多的阿尔卑斯山、连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，为世界第二长公路隧道。 图片为2001年10月24日因车辆相撞发生大火，死亡14人。;水中隧道（悬浮隧道技术）;山岭隧道（新奥法）;*;城市地下工程 在地铁方面，法国巴黎高速地铁横贯东西，全长50km余；日本东京地铁更有若干层好几条线；我国的上海、北京、广州、郑州等20多个地方地铁建设正如火如荼。 多层次综合开发利用地下空间，是城市地下工程建设的一个特点。如日本东京的上层地下工程，便多作为地下街、商场等；瑞典、挪威、美国等更把地下工程用于民用住宅、图书馆等。我国有利用人防工程改造的商场、地下人行街、车库等。;上海徐家汇地铁站;黄浦江行人隧道（我国第一条观光隧道 ，盾构法）;*;;最新盾构技术;排水隧道（顶管法）;*;地下通道（管幕—箱涵顶进技术）;水利水电及航运地下工程 水电站包括：引水隧道、泄水隧洞及大跨度、高边墙的地下厂房等地下工程。据统计，我国建国后建成的大中小型水电站引、泄水隧洞约140座，全长120km；最长的为四川渔子溪一级电站有压发电隧道，长8429m。天生桥水电站，有压发电隧道三座，内径9.0m，各长11.34km。 航运地下工程: 世界最大的航运隧道为法国马赛至罗那航运线上的罗佛隧道，全长7km，断面宽24.5m,高17.5m。;;*;广