国际物流货物运输方式内容资料.pptVIP

;国际货物运输的特点;; 近洋运输 国际海运 远洋运输 海运 国内海运： 沿海运输 ;3.1.1国际海运的发展 ;杂货船;干散货船;冷藏集装箱船;集装箱船;滚装船;1600米车道客滚船;1500t散装水泥驳;1. 国际海运的优点 (1) 运量大。 (2) 通过能力强。 (3) 运费低廉。 (4) 对货物的适应性强。 2.国际海运的缺点 (1) 航行速度较慢。 (2) 海运风险较大。 ;*;*;　　班轮运输又称为定期船运输，是指按照 公布的船期表，在特定的航线上，以既定的 挂靠港顺序，进行规则的、反复的航行和运 输的一种船舶经营方式。 　　它包括件杂货班轮运输和集装箱班轮运 输。;承运的货物品种和数量都很灵活 ;2、班轮运输在国际海上货物运输中表现出了明显的优点如下： ■ 班轮运输的船舶技术性能较好，运输速度快 ■ 班轮运输的管理制度较为完善 ■ 班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要 ■ 班轮运输有利于收、发货的合理安排 ;班轮运费;基本运费;(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。; (4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“Ad Val‘’表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。 (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／M OR Ad Val ’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／M PLUS Ad Val’表示。 ;(6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计算。 (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。 (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。;班轮公司加征各种附加费;超重（长）附加费（long length additional） 直航附加费（direct additional） 转船附加费（transshipment surcharge） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选择（变更）卸货港附加费（optional additional） 港口附加费（port surcharge） 燃料附加费（bunker adjustment factor — BAF） 绕航附加费（deviation surcharge）; 1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。 2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。; 3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价’’。 4、燃油附加费(或Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。 ;5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。 ; 7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。 ;8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规