二甲醚发动机低压共轨系统轨压特性研究-武汉科技大学学报.PDF

第 卷第 期 武 汉 科 技 大 学 学 报 ， ３５ ３ 犞狅犾．３５犖狅．３ 年 月 ２０１２ ６ 犑狅狌狉狀犪犾狅犳犠狌犺犪狀犝狀犻狏犲狉狊犻狋狅犳犛犮犻犲狀犮犲犪狀犱犜犲犮犺狀狅犾狅 犑狌狀．２０１２ 狔 犵狔  二甲醚发动机低压共轨系统轨压特性研究 张光德，李 梦，谢 露，孙 敬 　 　 　 （武汉科技大学汽车与交通工程学院，湖北 武汉， ） ４３００８１ 摘要：以二甲醚发动机燃油系统为研究对象，建立发动机低压共轨系统的仿真模型，分析影响共轨管压力建立 时间和压力波动的主要因素，并探讨了共轨管内的燃油压力特性。结果表明，共轨管的容积、内径、长度、长径 比、油泵供油压力对共轨压力特性的影响较大，合理地选择共轨管尺寸和供油压力，既能维持共轨压力的稳 定，也能保持较短的压力响应时间。 关键词：二甲醚；发动机；轨压特性；仿真 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： （ ） ＴＫ４６ Ａ １６７４３６４４２０１２０３０２１１０５ 　　 　　 二甲醚十六烷值较高，自燃温度低，滞燃期比 　　 １ 二甲醚低压共轨供油系统 柴油短，很适合作为柴油机的替代燃料。二甲醚 　 含氧量高，能有效抑制碳烟生成，实现零碳烟排 １．１ 工作原理 　 放，等质量二甲醚的汽化潜能为柴油的 １．６４倍， 为解决二甲醚低黏度导致的磨损问题，用隔 可大幅度减低柴油机的最高燃烧温度，减少 ＮＯ犡 膜泵取代传统喷油泵，使用磨损自补偿喷油器代 的排放；二甲醚低热值为柴油的 ６４．７％，为获得 替传统喷油器，所构建低压共轨燃油系统如图 １ 良好的动力性，必须将每个循环供油量增至柴油 所示。二甲醚发动机低压共轨系统主要由储液 的１．９倍（体积）。二甲醚理论混合气热值与柴油 罐、隔膜泵、共轨管、磨损自补偿喷油器和电控单 基本相当，二甲醚发动机的升功率可达到柴油机 元 （ ）等部件组成。氮气瓶给储液罐内的二 ＥＣＵ 的同等水平。 二甲醚可压缩性较高，若直接用于常规的泵 管 嘴形式的燃油供给系统，致使其泵端和嘴端压  力上升及下降都比柴油慢，压力上升始点延迟，实 际喷油始点滞后，喷油后油管中有较大的残余压 力，引起二甲醚的二次喷射，造成热效率的急剧下 ［］ １ 降和排放的增加 。因此常规的泵 管 嘴形式的   喷射系统不适合作为二甲醚的供油系统。基于二 甲醚沸点低、饱和蒸汽压高、黏度低等特点，结合 内燃机均值燃烧（ ）理论，本研究设计了低压 ＨＣＣＩ 电控燃油喷射系统，构建二甲醚可控预混合燃烧 图 低压共轨燃油系统简图