客运专线市场分应用系统问题与方法.docVIP

客运专线市场分析应用系统：问题与方法 一 问题背景 铁路交通是我国的最重要的交通之一。高铁客运专线包括动车（时速200公里以上）和高铁（时速250公里以上）两类在高速铁路上的旅客服务专线。高速铁路的大规模建设，铁路运能的爆破性的增长，对客运专线的市场分析及其应用已经提出了要求。以上海铁路局为例，2011年共运送人次数以亿记。上海与南京之间的沪宁城际高速号称全世界最繁忙的铁路。沪宁城际高铁于2010年7月1日正式开通运营。沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速为350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的“和谐号”高速动车组运行。上海虹桥站直达南京的“G”字列车，最快仅需73分钟；其余高铁车次因为要在21个站点内实行大、小站轮停，全程运营的时间仍然要接近2个小时。 如何对包括沪宁城际高速铁路在内的客运市场做深入的客流需求分析与预测，进行优化的列车开行方案的自动设计，把开行方案和列车配属计划及运行图编制完美地结合一起，并把这些结果应用在售票和市场营销上，是值得花力气研究的重大问题。 列车开行方案的形成一般历经客流预测、开行方案制定及优化和运行图编制3个阶段，其中客流的预测及分析是旅客列车开行方案制定的前提和基础，而运行图的编制则属于方案的具体实施。列车开行方案是连接客流和运行图必不可少的中间桥梁，设计方案的优劣直接关系到能否满足旅客运量的要求，能否吸引到足够多的客流，关系到能否充分利用铁路运输资源，发挥铁路客运专线的运输优势，争取更多的市场份额。 我国客运专线旅客列车开行方案的制定，目前多依靠编制人员的实际经验，由手工操作，对既有开行方案进行修改或增补而完成；既费时费力，又延误对客流需求的响应，其质量也缺乏保障，很难满足各方需求和满意；如何把现代数学方法和先进数据分析手段结合起来，系统化、自动化地制定列车开行方案，是亟待解决的实际问题。 二 客流的分析与预测 城际高速旅客列车的开行需要以旅客的出行需求为基础，以客流量及客流性质为依据，遵循“按流开车”的原则。因此对城际旅客客流量的历史分析和未来预测，至关重要。 市场客流历史数据,包括列车行驶日期，列车车次号，旅客登车时间和起止站等详细信息。例子如下： 年月日 登车时间 车次 起始 终到 乘客数600 G7041 南京 常州 12600 G7041 南京 昆山南 11600 G7041 南京 上海 112600 G7041 南京 苏州 22600 G7041 南京 无锡 13640 G7041 常州 昆山南 12640 G7041 常州 上海 146655 G7041 无锡 上海 135655 G7041 无锡 苏州 52711 G7041 苏州 昆山南 23711 G7041 苏州 上海 123724 G7041 昆山南 上海 116 待解决的问题： 1 如何通过分析OD城际客流的海量历史数据，来调整并预测未来城际客流需求？ 2 如何处理平时、周末及节假日高峰期客流的波动？ 3 历史数据显示OD城际客流具有较强的随机性，对OD客流预测是建立确定性模型、还是随机性模型？ 4 如何结合宏观经济指标变化、周期季节性现象和突发重大事件进行预测？ 5 由于历史城际客流受以往列车开行方案和运行图的制约和影响，历史客流数据反映的常常不是真实的无限制的市场需求。如何基于上述约束来进行未来客流预测？ 6 如何对未来客流市场需求预测精细化和精密化：精确到每小时、每半小时，每15分钟？ 三 旅客列车开行方案的制定与优化 旅客列车开行方案在铁路运输组织中占有极为重要的地位，如何制定一个合理的城际客运列车开行方案，是区域性城际客运专线面临的亟待解决的核心问题。 旅客列车开行方案是指在合理利用铁路现有线路设施和技术设备基础上，决定列车的开行与否，确定列车种类、列车运行区段及开行对数和各方向列车之间协调配合的计划。它以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排旅客列车开行等级、种类、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座能力利用、车底运用等。 旅客列车开行方案主要包括如下几个方面的内容： 1. 列车的等级和种类： 旅客列车通常划分为高速动车组、城际动车组、动车组、直达特快列车、 特快旅客列车、快速旅客列车、普通