地下建筑结构 第1章 绪论1课件教案.ppt

1 我国公路隧道建设基本情况 上海长江盾构隧道进口 1 我国公路隧道建设基本情况 养生中的盾构管片 施工中的上海长江隧道 山岭隧道（新奥法） 秦岭铁路隧道使用的全断面掘进机 最新盾构技术 盾构隧道 我国拟建、在建或已建的跨海工程 1、?渤海湾跨海工程：（拟建）大连到烟台的陆上交通距离1450km，而海上交通距离仅为165km，渤海海峡宽130km，水深86m，是连接辽南与胶东的最短水道。国家将开辟连--烟线铁路轮渡航线，计划2010年完成。西通道由蓬莱至旅顺的跨海工程，计划2020年完成，预计投资600亿元（规划中，有可能修建隧道）。2、长江口越江工程：（在建）为开发长江口崇明、长兴、横沙三岛，规划修建由桥隧组成的长江口越江工程，设想为东西两条线，西线跨海工程，作为沿海南北交通大走廊，计划2010年完成；东线跨海工程。开发崇明三岛，并与浦东新区联接，建设大上海经济区，计划2020年完成，预计投资200亿元。 3、世界最长的跨海大桥－－杭州湾跨海大桥工程（36公里）：（已建）由上海到宁波陆上交通距离435km，而海上交通距离仅为250km。为了发展繁荣浙江省经济并将上海、宁波和舟山三个港口组建成中国东方大港，规划修建杭州湾跨海工程，2010年完成，投资118亿元。（该桥建设已经开始，还有可能继续修建隧道） 4、伶仃洋跨海工程：（拟建） 建成中国南方大港，连接香港、澳门重新布置珠江三角洲、广州、深圳和珠海地区的经济，规划修建从广珠高速公路经澳琪岛、伶仃岛到香港的高速公路，该工程全长50km，可能为跨海桥隧工程。预计投资200亿元。 5、琼州海峡跨海工程：（在建）为连接广东和海南两省、规划修建直达三亚的公路主干线，琼州海峡海面宽约50km，水深70m，前期工期2010年完成，预计投资300亿元（初步规划修建跨海隧道）。6、台湾海峡跨海工程：（拟建）为联接福建和台湾两省，规划修建横向公路主干线，海峡宽140～250km，平均水深50m，设想北线为福清至新竹(或莆田～台中)；南线厦门～金门、澎湖～嘉义，投资估计千亿元（初步规划为海底隧道）。 越江公路隧道（沉管法） 秦岭铁路隧道使用的全断面掘进机 水中隧道（悬浮隧道技术） 世界主要跨海工程 国外：日本发展最快，修建达2000km。其中：圣哥达隧道16.5km；水下隧道发展较快，港九海底隧道、青函隧道（53.85km), 为世界之最；英法海峡隧道（49.6km），直布罗陀海峡隧道（拟建，连接欧非大陆）；对马海峡隧道（拟建，连接日本与南朝鲜，230km） 瑞士圣哥达大隧道全长16.5Km，是穿越海拔2Km多的阿尔卑斯山、连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，为世界第二长公路隧道。 图片为2001年10月24日因车辆相撞发生大火，死亡14人。 在英吉利海峡底开凿隧道的规划是19世纪初拿破轮战争期间首次提出的。英吉利海峡隧道耗资100亿英镑，接通英国肯特郡的福克斯通和法国的加来，建造工程于1987年12月开始，到1990年12月结束。1994年5月6日由英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗正式剪彩通车。这条双轨隧道长49.94公里，直径7.6米。 城市地下工程 在地铁方面，法国巴黎高速地铁横贯东西，全长50km余；日本东京地铁更有若干层好几条线；我国的上海、北京、广州等地铁正如火如荼。 多层次综合开发利用地下空间，是城市地下工程建设的一个特点。如日本东京的上层地下工程，便多作为地下街、商场等；瑞典、挪威、美国等更把地下工程用于民用住宅、图书馆等。我国有利用人防工程改造的商场、地下人行街、车库等。 * 青藏线：全长约1100km，共有两座多年冻土隧道。 风火山隧道（轨面高程4905m，长1380m） * 青藏铁路风火山隧道是目前世界上海拔最高的多年冻土隧道，全长1380 m，山顶海拔高度4995m。洞内轨面高程4905 m，隧道区多年冻土层厚80～100 m。该隧道于2001年l0月18日开工建设，2002年l0月19日胜利贯通，青藏铁路昆仑山隧道是目前世界上最长的多年冻土隧道，全长1686 m。该隧道于2001年9月开工，2002年9月26日胜利贯通。 以上两座隧道是青藏铁路典型的多年冻土隧道，处于高寒、缺氧，环境恶劣，氧分压低于生命极限的地区。在生命禁区中修建隧道，具有许多与修建常规隧道不同的难点与特点，设计和施工中采用双层模筑混凝土、多道防水措施、保温隔热措施、低温早强耐久性防水混凝土、洞内空调和丁作面供氧等多项新技术，创新了中国高原冻土隧道修建技术。 * （3）乌鞘岭隧道 乌鞘岭隧道位于兰新铁路增建二线兰州至武威段．全长20050 m，设计为2座单线隧道，线间距40m，隧道限界满足通