地下建筑结构(中国地质大学孙金山)3-3知识内容.pptVIP

零拉应力轴比 洞顶不出现拉应力的条件为 洞壁两侧不出现拉应力的条件 围岩应力与位移的弹塑性分析 1.概述 围岩破坏的两种情况： 拉裂破坏，围岩局部区域的拉应力达到了抗拉强度，产生局部受拉分离破坏； 剪切破坏，局部区域的剪应力达到岩体抗剪强度，从而使这部分围岩进入塑性状态，但其余部分围岩仍然处于弹性状态。 设计人员可以通过改变隧洞形状和轴比来消除围岩中的拉应力，所以一般情况下，围岩破坏主要是剪切破坏。 进入塑性状态的围岩分为两部分 ： 塑性承载区 （外圈），与开挖前的初始应力相比 ,外圈的应力高于初始应力，它与围岩弹性区中应力升高部分合在一起称作围岩承载区 。 塑性松动区 （内圈），松动区内应力和强度都有明显下降，裂隙扩张增多，容积扩大，出现了明显的塑性滑移，这时没有足够的支护抗力就不能使围岩维持平衡状态。 2.轴对称应力条件下围岩应力的弹塑性分析 概述 塑性区满足平衡方程与塑性条件，塑性区外围的弹性区满足平衡方程和弹性条件，在弹性区与塑性区交界处既满足弹性条件又满足塑性条件。 轴对称条件下，塑性区为一个等厚度圆 塑性区求解 平衡方程 塑性条件 边界条件 当r=r0时 塑性区应力 支护抗力与塑性区的半径 设塑性区的半径为R0， 在弹、塑性区的界面上（r=R0）， 弹性区（ ）的应力为 弹塑性边界上的应力满足 联立两式解得 支护抗力与塑性区半径的关系 结论： 塑性区半径越小，支护抗力越大；反之依然； 在围岩稳定的前提下，扩大塑性区半径，可降 低为维持极限平衡状态所需的支护抗力，从而 充分发挥了围岩的自承作用。 位移分析 ① 深、浅埋隧道的判定 ● 隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法不同，应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。 ● 深埋隧道围岩松散压力值是以施工坍方平均高度(等效荷载高度值)为根据，为了形成此高度值，隧道上覆岩体就有一定的厚度。根据经验，这个深度通常为2～2.5倍的坍方平均高度值 ① 深、浅埋隧道的判定 Hp＝（2～2.5）hp 式中:Hp—深浅埋隧道分界深度; hp—荷载等效高度，按下式计算： hp＝p/γ p—深埋隧道竖向均布压力 kN／m2； γ — 围岩容重（kN／m2）。 在矿山法施工的条件下 I一III级围岩取 Hp＝2hp IV～VI级围岩取 Hp＝2.5hp 当隧道覆盖层厚度H≥Hp时为深埋， H＜Hp时为浅埋 ⑴ 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法) 围岩竖向匀布压力p按下式计算： p= 0.45 ×2 s-1×γω (kN/m2) 式中 ：S—围岩级别，如属II级，则S＝2； γ— 围岩容重， (kN/m3)； ω＝1+ i(B-5) — 宽度影响系数； B — 隧道宽度，（m）； i —以B＝5m为基准，B每增减1m时的围岩压力增减率。 当B5m，取i ＝0.2；当B 5m,取i ＝0.1。 公路隧道规范：2004 ⑴ 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法) p = 0.45 ×2 s-1×γω (kN/m2) ● 适用条件 ① H/B 1.7， 式中H 为隧道高度； ② 深埋隧道； ③ 不产生显著偏压力及膨胀力的一般隧道； ④ 采用钻爆法施工的隧道。 公路隧道规范：2004 ● p＝γh h=0.41×1.79S 这是全国1046座铁路隧道得出的经验公式，其中S —新规范围岩的分级。 注：铁路隧道跨度小于公路隧道 铁路隧道规范：2005 ● 围岩的水平均布压力e 的确定，按下表中的经验公式计算 围岩 级别 I、II III IV V VI 水平匀布压力 0 0.15p (0.15～0.3)p (0.3～0.5)p (0.5～1.0)p 公路隧道规范：2004 铁路隧道规范：2005 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 ● 埋深(H)小于或等于等效荷载高度hp时，荷载视为均布竖向压力 p = γH 式中: p—匀布布竖向压力； γ—深度上覆围岩容重； H—隧道埋深，指隧道顶至地面的距离。 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 侧向压力e，按匀布考虑时，其值为： e = γ(H + 1/2 Hi)tg2