北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进 宿方宗.pdfVIP

　设计制造 铁道车辆 　第 48 卷第 3 期 20 10 年 3 月 　 文章编号 (2010) 北京地铁 1 号线用车钩缓冲装置的 故障分析与改进 宿 方 宗 (青岛四方车辆研究所有限公司 钩缓事业部 , 山东 青岛 26603 1) 摘 　要 :分析了北京地铁 1 号线用车钩缓冲装置的故障原因 ,并介绍了改进措施 。 关键词 :车钩缓冲装置 ;故障分析 ;改进 中图分类号 :U270 . 34 　　　文献标识码 :B 　　车钩缓冲装置是地铁列车最基本也是最重要的部 性能降低 ; (2) 车钩缓冲装置中钩体 、缓冲器箱体及牵 件之一 ,用来连接列车中各车辆 ,使车辆彼此保持一定 引杆大批出现裂纹 ; (3) 缓冲器止铁 、开 口销断裂及螺 ( ) 的距离 , 同时传递和缓和列车在运行或调车时所产生 母松动 图3 。 的纵向冲击力 。车钩缓冲装置技术状态的好坏是确保 地铁列车安全运营的前提条件 。 1 　原车钩缓冲装置存在的问题 北京地铁 1 号线是我国最早建设的地铁线路 ,是 首都轨道交通运输最为繁忙的干线 。其地铁列车采用 ( 的是密接式车钩缓冲装置 ,有半自动车钩缓冲装置 图 ) ( ) 1 和半永久车钩缓冲装置 图2 2 种 ,均采用橡胶缓冲 器 。这些车钩缓冲装置在运用初期的效果 良好 ,发挥 了应有的作用 。但随着运用时间的增加 ,车钩缓冲装 图3 　缓冲器止铁 、开口销断裂和螺母松动示意图 置出现了较多问题 ,主要问题有 : ( 1) 橡胶缓冲器中的 橡胶片因老化产生永久变形 ,导致橡胶缓冲器的缓冲 2 　原因分析 2 . 1 　橡胶缓冲器的橡胶片因老化产生永久变形 ,导致 橡胶缓冲器的缓冲性能降低 　　车钩缓冲装置采用的是橡胶缓冲器 ,缓冲器的橡 胶片因运用时间较长而发生老化 ,产生了不可恢复的 永久变形 ,每个橡胶片被压缩后 ,其高度降低 ,导致缓 冲器内橡胶片总高度降低 ,致使缓冲器内部橡胶片之 ( 间或橡胶片与前后从板间产生纵向贯通间隙 见图 3) ,使列车的纵向冲动加剧 ,车钩力大幅增加 。 在部分缓冲性能降低严重的车钩缓冲装置中 ,伴 随出现了螺母松动 、止铁和牵引杆开口销断裂等故障 , 存在造成列车分离的重大安全隐患 。