尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用学科知识.pptVIP

尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 ;尾气分析的项目和基本规则;废气分析的基本规则;如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样 则证明每个缸都工作正常 如果只有一个缸的变化很小，而其他缸都一样 则表明这个缸点火或(和)燃烧不正常;尾气测试值与系统故障的判断分析 ;;如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏 那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实浓度。 四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，除了测量CO和HC外，还能测最CO2和02、发动机油温、转速以及计算过量空气系数λ和空燃比A/F等 所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可以作为发动机故障检测的辅助诊断工具。;燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀;混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC 高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等 如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障 ;只要在四气尾气分析仪中加上一个NOx传感器就可以方便地将四气尾气分析仪升级为五分气尾气分析仪 而NOx常常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去测量;尾气分析在故障检测诊断中的应用实例 ;故障检修;故障排除后的尾气检测结果;故障现象;尾气测量结果 CO约0.3%~0.5% HC为200×l0-6~500×10-6，且在此范围内波动。;故障检修：;复检发现 发动机抖动稍有改善，但末彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动 分析认为 故障仍可能是失火原因所致。 ;而右侧气缸排出尾气的CO值也在0.5%左右，但HC值却在125×10-6~250×10-6且时有波动。因此问题应在右侧气缸中。 为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞，发现二缸的火花塞3个电极中有一个??隙过小。 经调整后，重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。;对装有OBD-Ⅱ系统的车型，可从读取的故障代码和数据参数中分析其催化转化器的转化效率。 ;92款奔驰S320轿车发动机怠速不稳、抖动严重 ;用四气尾气分析仪检测尾气，经测试发现怠速时数据很不稳定，第一组数据如下 ;推测是喷油器堵塞、导致喷油器针阀与阀座配合不密，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时，却持续喷油，因而造成供油不正常，致使四气数据极不稳定 ;奥迪100轿车V6 2.6L发动机严重抖动、加速无力、排气呛人 ;用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进行数据流检测，发现左右两侧的燃油修正系数相差过大，左侧为0%~3.8%，而右侧为10%~12.9%。 用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(因气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。;检测结果分析 ;但HC过高则表示失火，因此可认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。 但从尾气中的CO值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。 根据后两项的检测结果，点火波形基本正常，可认为点火系统正常 进行实际气缸压力测量:发现第3缸气缸压力比其他缸低约l00kPa。 ;故障检修;谢谢