新建 旭普林无砟轨道施工工艺流程学科介绍课程讲述.pptVIP

旭普林无砟轨道施工工艺流程 铁道工程103班： 董杰 　3、施工方法及工艺流程 　　3.1旭普林无砟轨道施工准备无砟轨道施工前，必须对已完工桥梁进行全面检查，对工后沉降情况进行综合评估，预测墩台基础工后沉降应不超过15mm，相邻墩台的沉降差应不超过5mm，确认满足设计沉降标准后，才能进行无砟轨道的施工。 　　3.2旭普林无砟轨道控制测量施工前采用GPS复测段内CPⅠ、CPⅡ点，复测无误后按旭普林要求布设CPⅢ控制网。 　　3.2.1CPⅢ平面控制基标因CPI、CPII控制网点位太远，无法满足CPⅢ控制点的施测，因此应对CPII控制网进行加密。在CPⅡ基础上采用后方交汇法施测，设置线路两侧的CPⅢ控制点，桥上布设在防撞墙上。CPⅢ点兼为高程控制基标点，间隔60m分布。备用点设置在混凝土衬砌边墙上 3.2.2CPⅢ高程控制基标使用精度为±0.3mm的LeicaDNA03数字水准仪及配套3m条码铟钢标尺，采用精密水准测量，精度要求对CPⅢ控制基标进行往返水准测量，并进行严密平差。 　　3.3桥梁上无砟轨道底座施工对桥梁上底座进行分段施工，分段长度为644cm，段之间结构缝宽10cm.将梁体保护层表面清理干净，在施工前2天，多次浇湿保护层表面，使其保持充分湿润。 　　3.3.1模板安装安装模板应根据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。底座的平面测设采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求进行测设，模板位置由测量员采用±5mm的精确度进行测量。针对中部抗剪凸台的搂空处理，混凝土施工需要相应的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。 3.3.2钢筋绑扎钢筋分类捆绑并提前运输、存放于施工现场，且方便于现场施工。施工过程中将水平箍筋与保护层“门”型钢筋按照设计要求绑扎在一起。 　　3.3.3浇筑混凝土混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点附近，采用混凝土泵车将混凝土输送至桥上施工部位的模板内，采用插入式振动棒进行振捣。 　　3.4隔离层施工隔离层材料使用聚脂薄膜（LDPE/PE膜），经现场实践：因实际效果不明显，郑西公司发文取消，只铺设5mm厚土工布。铺设在下部结构表面并适当固定。首先将整张薄膜铺在下部结构板表面，然后在抗剪凸台的位置用刀割出方孔。割下的那一块刚好补在下面凹槽的底面。要注意的是，在凹槽边缘薄膜应向外伸出（约5cm到10cm）。 　抗剪凸台四周的竖向垫片固定在下部底座板上，隔膜及其与弹性垫片的接缝采用胶条密封，以确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内。进行混凝土浇筑前，再全面的检查一次隔离膜的铺设质量，必须保证竖向垫片和隔离膜位置完好无损。 3.5.1.2支撑柱坐标计算安装框架与支撑柱的关系点，即是支撑柱顶端钢球的中心点，直线段支撑柱间距为3.27m；一侧到轨道中轴线距离为1.540m；球形棱镜至轨顶面的距离为0.1758m。 　　在已知的和已计算出的间距内，在两个相对的支撑点的连接线上进行2个点的定线。将两侧的设计值再向内移动0.3m，就得到定线。这样是为了保证这些点在钻孔和安装支撑柱后仍然可以看到。在底座上将螺栓套管放入预先钻好的孔内，用来标记这些点，根据这两个点可以设置钻孔标尺。 　　3.5.1.3支撑柱、模板安装对于支撑点来说，总是有一个固定支撑端和一个活动支撑端。固定支撑端可以确定位置（里程）和高度的尺寸，活动支撑端可以根据轴线的距离来确定高程。固定支撑端在将来用于位置确定的基准钢轨的一侧，在弯道内是超高的钢轨一侧。通过全站仪测量，将支撑点调节到设计位置。全站仪在固定点网的设置，是在施工现场内向前和向后，与轨道测量控制网（CPIII）内的8个自由定位的目标点进行连接。 3.5.2钢筋布设、接地焊接道床板的配筋包括纵向钢筋、横向钢筋以及抗剪凸台处的钢筋笼。所有纵向钢筋与横向钢筋之间用绝缘卡绑扎，做好绝缘处理。且钢筋相互间电阻采用绝缘电阻表测试，其值应不小于2兆欧。 　　绑扎钢筋的同时进行接地处理，接地钢筋的搭接必须采取焊接搭接的形式，其它所有的搭接形式采用钢筋相互错开的绑扎搭接形式。