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新能源汽车技术(第三章04)经典教程.ppt
* Copyright ? 2002 – 2003 by Pu Jinhuan 新型汽车多能源管理技术 上海交通大学 机械与动力学院 殷承良 后轮驱动的布置形式 布 置 形 式 模式1:纯电动(轻载、低速) 模式2:起动机起动发动机 模式4:纯发动机驱动(正常行车) 模式5:混合驱动(全速加速) 模式6:行驶中发电(ISG发电) 模式7a:制动能量回收(轮毂电机发电) 模式7b:制动能量回收(轮毂电机、ISG发电) 模式8:串联方式后轮驱动(电力不足，跟车工况） 模式 9:前后驱动力平衡 模式10:驻车充电 模式11:倒车(纯电动) 模式12:停车等待(遇红灯) 工况判断 注：（1）操纵杆位置：前进档（正常行驶） （2）为使车速测试准确，拟采用ABS的成熟技术 混合动力电动汽车的结构 各种类型混合动力电动汽车特点： 串联式：在纯电动模式下，内燃机和发电机一起工作产生所需的电能 并联式；内燃机和与变速器相连的电动机都通过各自的驱动轴驱动车轮 混联式：直接把串联和并联相结合 复合式：能够提供更多更广的工作模式 功率流的控制 功率流控制的主要目标： 最佳的燃油经济性； 最低的排放； 最低的系统成本； 最佳的驱动性能。 功率流的控制 控制策略应考虑 最优的发动机工作点； 最优的发动机工作曲线； 最优的发动机工作区； 最小的发动机动态波动； 限制发动机最低转速； 减少发动机的开/关次数； 合适的蓄电池荷电状态； 安全的蓄电池电压； 分工适当； 地域选择。 功率流的控制 内燃机油耗图中的最佳工作曲线 * * * Copyright ? 2002 – 2003 by Pu Jinhuan
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