固定辙叉轮轨关系优化及动力学仿真分析研究-道路与铁道工程专业论文.docx

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学曲南父逋大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密彭使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名：缸卫辱 指导老师签名： 湃 f 日期：砂吁}．陪 日期： 河甲0 f{’ 万方数据 西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 西南交通大学博士学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1、提出了固定辙叉区轮轨静态接触几何关系的算法，实现了心轨、翼轨廓形的准 确拟合，结合区间线路轮轨接触几何关系理论，编制了固定辙叉区轮轨接触几何关系 计算程序，并通过现场试验验证了该程序的可行性(详见第2章)。运用该程序计算了 固定辙叉结构不平顺以及轮轨接触几何关系，为辙叉区结构设计参数优化奠定了基础 (详见第4章)。 2、建立了车辆一固定辙叉式道岔耦合振动模型，该模型可重点分析固定辙叉结构 设计参数及结构不平顺对轮轨动力特性的影响，为深入研究固定辙叉轮轨关系优化设 计奠定了基础(详见第3章)。 3、以60kg／m钢轨12号提速道岔固定辙叉为例，分析比较了固定辙叉各结构设计 参数对轮轨接触几何关系的影响规律，明确了固定辙叉结构设计参数的重要性及合理 取值范围，为科学合理地进行辙叉区轮轨关系的设计及优化提供了指导(详见第5章)。 4、以60kg／m钢轨12号提速道岔固定辙叉为例，利用固定辙叉区轮轨接触关系理 论和车辆一固定辙叉式道岔动力耦合模型计算方法，分析了固定辙又各结构设计参数 对固定辙叉区轮轨动力特性的影响规律，同时分析了旅客列车和货物列车速度及轴重 对轮轨动力特性的影响，为固定辙叉结构设计参数的合理取值提供动力学评价。(详见 第6、7章)。 学位论文作者签名：拯卫哗 日期：和胀|．1‘ 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1页 摘 要 固定辙叉的结构不平顺是影响列车过岔速度和限制其使用范围的最根本因素，合 理优化固定辙叉结构来改善其轮轨接触关系，有利于提高列车过岔时的平稳性和安全 性，以及固定辙叉的结构稳定性。本文基于道岔区轮轨接触几何关系理论以及轮轨系 统动力学理论，对固定辙叉结构优化及动力学评估等进行了一系列研究，主要内容分 为以下几个方面： 1．固定辙叉轮轨接触几何关系计算方法的建立及程序验证 基于区间线路轮轨接触几何关系理论，提出了固定辙叉区轮轨静态接触关系的算 法，并完成了该算法的软件实现。该算法借助于自动提取CAD中坐标点的应用项，把 固定辙叉转化为CAD空间曲线，再由空间曲线分析其轮轨接触关系，保证了该程序的 可靠性；通过辙叉区轮轨接触点现场测试，进一步验证了该程序的实用性和可行性。 2．车辆一固定辙叉式道岔动力耦合模型的建立及求解 基于轮轨系统动力学理论，通过对固定辙叉式道岔结构进行合理的模型化处理， 建立了“车辆一固定辙叉道岔”空间耦合系统振动模型，推导了相应的振动方程，编 制了相应的仿真分析计算程序，可重点分析固定辙叉结构设计参数及结构不平顺对轮 轨动力特性的影响，为深入研究固定辙叉轮轨关系优化设计奠定了基础。 3．固定辙叉静态轮轨接触几何关系的分析 运用自编固定辙叉静态轮轨接触几何关系计算程序，模拟计算了60kg／m钢轨12 号提速道岔固定辙叉区轮轨接触几何参数的变化规律，包括：轮对无横移量和摇头时， 沿辙叉纵向的轮轨接触情况；轮对在不同横移量情况下，各关键断面处的轮轨接触特 点；以及轮对在不同横移量下，沿辙叉纵向的轮轨接触参数变化情况。通过分析比较 上述情况下轮轨接触参数的变化特点，可以初步了解固定辙叉区轮轨接触特性，为辙 叉区结构优化方案比选以及计算轮轨动态接触关系提供了指导依据。 4．固定辙叉结构设计参数比选及优化方案设计 通过改变固定辙叉各关键设计参数设定结构优化方案，分析比较不同方案下的结 构不平顺及各项轮轨接触参数，确定各设计参数对轮轨接触几何关系的影响规律，进 而初步确定固定辙叉中需要主要考虑的结构设计参数以及合理取值，最终达到提高设 计效率，