新型自动闭塞科目讲解.ppt

新型自动闭塞;系统 原理 特点 发展 问题; 自动闭塞是先进的区间闭塞制式，它对于保证区间行车安全、提高区段通过能力，起着非常重要的作用。自动闭塞又是列车运行控制系统的重要组成部分和基础设备。 新型自动闭塞在我国获得大力发展。 ;闭塞 block system 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。 自动闭塞 automatic block system 根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。 ;保护区段 overlap protection block section 为防止列车冒进信号造成危险后果而设的重叠区段。 轨道电路 track circuit 以钢轨为导体，检查有无列车占用、传递列车占用信息以及实现地面与列车间信息交互的电路。 ;名词术语和基本概念; 自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或???车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭塞系统。;运行方向;速差式信号制式;速差式显示可以采用色灯方式，也可以直接采用数字显示方式，前者适应于速度分级少的低速列车运行系统，对于高速铁路或中、低速混合运行的线路，由于速度级别多，色灯显示数量不够，应采用后者。 ; 速度分级的选择除必须考虑线路允许的行车速度，如曲线速度、坡道速度、道岔速度等之外，主要考虑如何按合理的速度等级划分自动闭塞分区，以满足不同速度级别的列车追踪需要，其主要原则是：列车从任一级速度用规定的减速度降至下一级速度所走行的距离，应基本相同，并尽可能与现有列车速度等级取得一致。 ;新型自动闭塞概述-自动闭塞分类;新型自动闭塞概述-自动闭塞分类;单向自动闭塞和双向自动闭塞;双线单向自动闭塞只防护列车的尾部，而单线和双线双向自动闭塞必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只有在需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。 ;2. 三显示和四显示自动闭塞 自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。 ;三显示自动闭塞;三显示列车追踪空间间隔l (3)： l （3）= 3 l 3bf + l (m) l 3bf ：三显示闭塞分区长度（m） l ：本区段列车长度（m） 三显示列车追踪时间间隔T（3）： T（3）＝0.06 l （3）/v（平均） （min） v（平均）：计算区段列车平均时速（km/h） 0.06：换算到分钟的系数 ;三显示自动闭塞; 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前停车。;1/2l; 四显示自动闭塞(无保护区段)列车追踪空间间隔l (4)： l （4）＝4 l 4bf + l (m) 四显示自动闭塞(有保护区段)列车追踪空间间隔l (4）： l （4）＝5 l 4bf + l (m) l 4bf：四显示闭塞分区长度（m） l ：本区段列车长度（m） 因为，l 4bf ≈1/2 l 3bf 所以，l (4) ≈2 l 3bf + l = 2/3 l (3) + l ≈ 0.7 l (3) （无保护区段） l (4) ≈2.5 l 3bf + l= 5/6 l (3) + l ≈0.83 l (3) （有保护区段） 四显示自动闭塞列车追踪时间间隔T(4) : T(4) = 0.06 l(4) / v(平均) 同理，T(4) ≈0.7T(3) （无保护区段），或≈ 0.83T(3) （有保护区段） ; 四显示自动闭塞较三显示自动闭塞列车追踪间隔，可缩短1/5～1/3，即在充分保证安全的前提下，四显示自动闭塞能提高区间列车通过能力17％～30％。 ; 四显示自动闭塞是具有速度含义的速差式自动闭塞，其每种显示都具有明确的速度含义。《技规》规定，列车运行