第四章大倾角稳性.pptVIP

第四章 大倾角稳性 本章要点: 1、静稳性曲线的计算原理和方法。 2、船舶在静力作用下的静稳性问题，动力作用下的 动稳性问题，以及稳性的衡准。 3、船舶在各种装载情况下的稳性。 4、船体几何要素对稳性的影响 §4-1 概述 一、概念 研究大倾角稳性问题与小倾角稳性研究的内容相似，研究的仍然是船舶倾斜后产生复原力矩以阻止其倾覆的能力，而且着重研究复原力矩随横倾角变化的规律。 为了研究简化： 假设 1、船舶仅受静水力作用。 2、水线面为一水平面。 3、忽略在横倾时由于船体首尾不对称所引起的纵倾影响， 即不考虑它们之间的偶合作用 二、稳性臂研究 三、静稳性曲线图 §4-2 静稳性曲线的变排水量计算法 一、基本原理 二、合力矩原理 三、楔形（入水、出水）计算 按照前一章的内容：水线面对NN轴线的面积惯性矩 四、稳性横截曲线 §4-3 静稳性曲线的等排水量计算法 一、基本计算公式 §4-4 上层建筑及自由液面对静稳性曲线的影响 一、上层建筑对静稳性曲线的影响 上层建筑符合下列要求： 1、结构强度及其水密性符合规范要求。 2、封闭时，有通向机舱、其他工作处所和上一层甲板的内部出入口 ，水密上层建筑入水后，产生相应的浮力和复原力矩 。 结论：上层建筑对静稳性曲线的影响是有利的。 注：影响是从一定角度开始的。 二、自由液面对静稳性曲线的影响 船内设有一定数量的燃油舱，淡水舱和压载水舱，具有自由液面，舱内的液体重心，随船舶倾斜而移动，形成倾斜力矩 。 船舶正浮时，舱内液体的表面为ab，重心位于g。横倾φ时，舱内液体向一侧倾斜，表面CD，重心自g点移到g1，移动的横向距离为y。 结论：自由液面对静稳性曲线是不利的。 注：从0度就开始影响 §4-5 静稳性曲线的特性 一、静稳性曲线的特征 1、曲线在原点处的曲率为初稳性高； 2、稳定平衡与不稳定平衡 MH为横倾力矩 结论：上升阶段为稳定平衡阶段； 下降阶段为不稳定平衡阶段。 3、甲板边缘入水角 在曲线的上升阶段有一个反曲点E，在E点以下的曲线上升较快，过了E点，曲线上升趋势减慢，E点处的斜率最大。 这一现象是由于水线未淹过甲板边缘之前，形状稳性臂增加很快，一旦水线淹过甲板边缘，增加的趋势就减缓下来。 结论：反曲点E所对应的倾角大致对应于甲板边缘开始入水的角度。 4、最大静稳性臂及对应的横倾角 结论：静稳性曲线上的最高点B代表船舶所能承受的最大静态横倾力矩MHmax，即船舶本身所具有的最大复原力矩（臂），其对应的横倾角为极限静倾角φmax 注：最大静稳性臂lmax和所对应的横倾角φmax是衡量船舶大倾角稳性的重要指标。 5、稳性消失角及稳距 在静稳性曲线上的D点，其复原力矩MR=0，对应横倾角为稳性消失角φV，OD的距离为稳距，船舶在该段范围内是具有复原力矩的，当超过φV ，复原力矩为负，使船舶继续倾斜直至倾覆。 稳性消失角也是表示船舶稳性好坏的标志之一。 6、静稳性曲线下的面积 倾斜力矩所做的功，倾斜后船舶具有的位能等于静稳性曲线下的面积，面积越大，船舶稳性越好。 静稳性曲线下的面积是表示船舶稳性的一个重要标志。 二、典型的静稳性曲线 （a) — 初稳性高较大。最大静稳性臂lmax也不小。稳性消失角达到60~90。 船宽较大，干舷较小的船舶稳性曲线具有这种特征。 但初稳性高GM过大，摇摆剧烈。因此，海船并不理想。 （b）— 初稳性高较小，曲线很快越过在原点处的切线，最大静稳性臂lmax 也 不小，稳性消失角大。 干舷较高的海洋船舶的曲线具有该特征。 （c）— 初稳性高为负值，虽在静水中不会翻掉，但因正浮位置是不稳定平 衡，具有永倾角，大倾角稳性较差，一般不充许出现这种情况。 §4-6 动 稳 性 一、基本概念 船舶静稳性：外力矩逐渐作用在船上，船舶倾斜很慢，角速度 等于零，平衡于静横倾角。受静水作用（船上横 向移动货物，船的一侧装卸小量载荷）。