交通信息采集技术研究现状与发展趋势.docVIP

word专业整理 学习资料 整理分享 交通信息采集技术研究现状与发展趋势 在2014年8月份北京道路交通安全展览上，一些交通信号控制行业厂家问到我，想了解地磁车辆检测器产品的技术和市场情况，对地磁车辆检测器的使用存有比较多的疑问。于是我连同Tranbbs市场研究部的同事，从最终用户、设计院、研究所、集成商、产品商等几个方向对这一产品的使用状况进行了调研。带着用户众多的疑问，以怀疑的眼光去调研产品的适用性，发现造成目前最终用户“远离或观望”地磁车辆检测器的主要原因一个是：在产品不成熟时过快的随着物联网的火热进行了市场推广，安装了大量的目前看存在缺陷的产品；另外一个原因是停车应用场景中，产品技术成本和客户成本意愿没有形成平衡，以至于一些低端产品被使用，有了诸多失败案例。 智能交通技术框架主要包括交通采集、信息传输、信息处理和信息发布四个部分，交通采集技术是智能交通发展的重要的共性基础技术。根据公安部交通管理研究所统计，“十一五”期间，交通流信息固定采集点由1.6万个增加到7.3万个，交通监控点由9250个增加到5.1万个。根据Tranbbs市场研究成果，2014年与2010年城市智能交通整体市场规模将会翻倍增长，因此初步预测交通流固定采集点也将会有翻倍的增长，达到15万个点左右。 从技术类型上来划分，目前市场中比较常见的交通采集技术包括磁频的车辆检测技术、射频的车辆检测技术、视频的车辆检测技术、波频的车辆检测技术、移动型交通数据采集技术等，有的技术类型中又包括几种采集方式。归纳起来目前市场中常用的交通采集方式主要有线圈、视频、地磁、超声波、雷达、红外线、手机移动终端、浮动车、激光等。 2.?主要交通采集技术的发展历程 2.1?感应线圈 1928年，出现了世界上第一台公认的车辆检测器，安装于道路附近的麦克风，需要通过的司机鸣笛来触发设备以检测车辆的经过。这种检测器主要应用于十字路口的信号控制。同一时期，开始使用的另一设备是压感的车辆检测器。直到20世纪60年代，感应线圈被用作为车辆检测器，成为到目前为止使用最广泛的检测系统。 2.2?视频 视频交通检测最初由美国加州在1976年提出，国外早在70年代已经开始视觉提取交通参数研究。20世纪90年代起进入商业化阶段。国内从20世纪90年代开始视频车辆检测技术的研究。 我国智能交通市场最早是使用国外进口产品，主要厂家包括比利时的Traficon、美国ISS公司的autoscope、法国Citilog公司，这些企业仍然活跃在国内市场。国内生产企业主要有成都威路特和动视元等。 2.3?地磁 2003年，美国先思有限公司(SENSYS)成立，该公司是全球领先的无线流量检测和综合交通数据系统供应商。2008-2010三年间公司流量采集产品市场得到快速发展，三年同比增长3000%。 我国最早使用地磁车辆检测产品是2007年左右的北京快速路二期出入口信号控制项目，大约安装有700个点位左右，由上海中交智能系统工程有限公司提供产品（原技术属秦皇岛保全电子研究所，后通过资本运作获得该项技术产品）。当时的产品外形是圆柱体，每两个为一组。该产品比较多的应用在电子警察、卡口、流量采集和信号控制场景中。2009年前后，国内几家地磁厂商从众多参与者中脱颖而出，包括无锡感知技术有限公司、迈锐数据(北京)有限公司、天津市顺通电子有限公司陆续推出地磁车辆检测器产品。 2.4?雷达 从1991年起，RTMS（远程交通微波检测器）开始在北美、欧洲和亚洲广泛应用，应用到路口控制系统、高速公路事故检测系统和流量统计中。国内市场中，中国航空技术国际工程公司在开展对外工程承包中，开发引进了RTMS，并对RTMS全套设置和分析软件进行了汉化和配套工作，在2002-2003年北京市二、三环改造过程中得到安装使用。 目前在我国智能交通市场活跃的雷达产品厂商主要有美国Wavetronix、RTMS、奥利维亚Olvia、Smartsensor；国内厂商主要有大华、蓝盾光电子、川速微波、合肥文康、上海慧昌等。 3.?各种车辆检测器的比较 在众多的交通采集技术中，并没有哪种技术能适用各种交通环境，各自都存在有点和缺点。 车辆检测技术 主要检测指标 主要特点 应用场景 优点 缺点 线圈 车速 车长 车流量 占有率 行车时距 行车方向 精度高 技术成熟 易于掌握 大小可调整，不受安装空间限制 成本较低 环境适应能力强 检测数据全面 功耗低 需封闭车道进行安装 需破路施工 损坏不易迅速恢复 维护成本大 动态交通信息采集 卡口闯红灯、超速等违法抓拍停车场 交通信号控制 视频 车速 车长 车流量 占有率 车牌号 停车情况 交通堵塞情况 等候车队长度 检测地点易于改变， 安装方便 可一次检测较大区域 检测数据种类多 软