汽车发动机原理第一章工程热力学.pptVIP

热力循环图 （二）热效率 为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源接受的热量q1的比值作为指标，称为循环热效率，用ηt表示，即： 二、热力学第二定律 长期以来，人们通过实践积累的经验，对实现热功转换的条件有了比较深刻的认识，发现任何热机的热效率不仅不能超过100%，实际上永远达不到100%，在这个事实的基础上总结的出热力学第二定律，已被确定为自然界中另一条客观规律 。 三、卡诺循环及应用 卡诺循环告诉我们，两个给定热源之间的所有热力循环，以卡诺循环的热效率为最高，一切实际的循环都是不可逆循环，因此实际循环的热效率必小于相同热源条件下卡诺循环的热效率，所以提高热效率的途径是尽量减少过程的不可逆性，使实际循环尽量接近卡诺循环。 第五节 发动机的理想循环 一、发动机工作循环的简化与评价 （一）发动机工作循环的简化 （1）假设工质是在闭口系统中进行热力循环，不考虑进、排气过程，并忽略气体流动阻力的影响。 （2）假设压缩与膨胀过程是绝热过程，忽略气缸壁传热、摩擦及漏气等热损失。 （3）假设以定容过程、定压过程或先定容后定压过程向工质加热以代替燃烧过程；工质的放热过程则视为等容过程。 （4）以空气作为循环中的工质并假设其为理想气体，其比热容视为定值，忽略变比热容的影响。 （5）忽略实际过程中的各种损失，把循环的每一过程都假定为可逆过程。 （二）评定循环质量的指标 1．循环的热效率ηt ηt = W/Q1 = ( Q1-Q2 )/ Q1 = 1- Q2 / Q1 W—质量为m（单位为kg）的工质的循环净功，J； Q1 —质量为m（单位为kg）的工质在循环中吸收的热量,J； Q2— 质量为m（单位为kg）的工质在循环中放出的热量，J。 式中： 2．循环平均压力pt pt = W / vh (J/m3)或（N/m2 ） 式中：vh —气缸工作容积,m3。 循环平均压力表示单位气缸工作容积所作的循环功，用来评定循环的动力性。 二、发动机的理论循环模式 （一）混合加热循环 （二）定容加热循环 （三）定压加热循环 三、发动机理想循环的分析与比较 （一）理想循环影响因素的分析 1．压缩比εc 2．k值的影响 3．λp值的影响 4．ρ值的影响 在定压加热循环中，当压缩比εc、绝热指数k保持不变，ρ值与Q1值有顺变关系。当Q1值增加时，ρ值增大。由定压加热循环的热效率ηt和平均压力pt的公式可知：热效率ηt将降低，循环平均压力pt将增大。 （二）三种理想循环热效率的比较 1．当初态相同，加热量Q1及压缩比εc分别相等时 2．当吸热量Q1及循环最高压力pz ( pmax )分别相同时 1.何谓工程热力学?工程热力学中把研究的对象称为什么？ 2.何谓理想气体？什么是理想气体状态方程？ 3.热力学第一定律的内容是什么？热力学第二定律的实质是什么？ 4.图被称为什么图？图被称为什么图？曲线下的面积代表什么？ 《汽车发动机原理》课件 第一章 工程热力学 目录 第一节工质的热力状态 第二节 热力学第一定律 第三节 气体的基本热力过程 第四节 热力学第二定律及卡诺循环 第五节 发动机的理想循环 第一章 工程热力学基础 第一节 工质的热力状态 热力学中把主要研究对象的物体总称为热力系统；把热力系统外面和热功转换过程有关的其他物体称外界；热力系统和外界的分界面称为边界。通常把实现热功转换的工作物质称为工质。把供给工质热量的高温物质称为高温热源；而把吸收工质放出热量的冷却介质或环境称为低温热源；热力系统通常就是由热力设备中的工质所组成，而高温热源、低温热源和其他物体等则组成外界。 一、工质的基本状态参数 工质的热力状态常用物理量来描述，这些物理量称为状态参数。常用的状态参数有三个，即压力、温度和比容，这三个可以测量的物理量称为基本状态参数。 （一）压力 气体对单位面积容器壁所施加的垂直作用力称为压力。按照分子运动论，气体的压力是大量分子向容器壁面撞击的统计量。压力的单位为Pa，工程上常用kPa与MPa。 表压力、真空度与绝对压力的关系 （二）温度T 温度表示气体冷热的程度。按照分子运动论，气体的温度是气体内部分子不规则运动激烈程度的量度，是与气体分子平均速度有关的—个统计量。气体的温度越高，表明气体分子的平均动能越大。 热力学温度T的单位为K，是国际单位制中的基本单位，选取水的三相点温度为基本定点温度，规定其温度为273.16K，1K等于水的三相点热力学温度的1/273.16。国际单位制允许使用摄氏温度t。 T=t+T0 T0=273.16K （三）比容 比容是单位质量的物质所占有的容积，即： 式中， 为比容，m3/kg；V为容积，m3；m为质量，k