折角型玻璃钢渔船线型设计和阻力图谱分析.pdfVIP

第一章序言 第一章序言 1．1课题来源 我国渔船半世纪以来经历了两次重大变革——木质渔船机动化、木质 渔船钢制化。两次变革都对保障渔民生命财产安全、减轻劳动强度、增加 捕捞产量、提高捕捞经济效益起了重要作用。在渔业发展新的历史时期， 由于我国是一个森林资源贫乏的国家，木质供需矛盾日渐突出，随着资源 保护日益受到重视，从保护生态环境和可持续发展战略出发，捕捞方式将 不断与之适应，逐步限制并淘汰一些作业强度大、对资源破坏较甚的作业 方式，推广作业和缓、捕捞强度低、有利于维持生态平衡的作业方式，对 节约木材有着重大的现实和深远意义。 玻璃钢是一种新型的玻璃纤维增强塑料，它具有相对密度小、比强度 高、抗冲击、耐腐蚀等特点，是建造渔船的理想材料。玻璃钢渔船具有线 型美观、抗碰撞、阻力小、自重轻、耐腐蚀、寿命长、保温性好、易于维 修和保养等特点，经济效益显著。发展玻璃钢渔船符合现代渔船的发展需 要，有利于提高渔船的技术装备水平，促进玻璃钢材料业的发展。玻璃钢 渔船因材料的轻巧特性，适应轻缓作业方式，减少木材消耗，因而符合森 林及鱼类资源保护，保持生态环境平衡的历史趋势。 折角型船属于～种特殊船型，这种船型主要应用于小型船和快船，横 剖线由数段直线所组成，各段直线相交成尖角或圆角，这样就可以简化横 向构件的制造工作，一般认为如果折角线按流线方向装罱，则与普通船型 的阻力无大差别。又出于其船首部分的V型剖面，在汹涛中纵摇角度较小， 所以速度损失也少。更由于其丰满的设计水线面，其稳性较佳，这对于渔 船和拖船等海上小船而言，也很重要。 到二十世纪九十年代时，世界上发达国家如美国和R本等，中小型渔 船基本都实现玻璃钢化。经济比较发达的南韩和中国台湾地区，玻璃钢渔 船发展也很快，大约占现有渔船总数的50％以上。中国玻璃钢渔船的发展 丌始于八}‘年代，1984年，北京水科院渔船室和上海玻璃钢研究所共同设 计了第一条16．88米玻璃钢渔船。在八十年代术及九十年代初期又相继设 计了几条20米以下的玻璃钢渔船。但总的来说，发展缓慢，进展很小。 第一章序言 据有关资料报道，我国现有96万艘渔船中(其中非机动船占一半)木质 渔船约占98％以上，每年约需要更新改造所用的优质木材约200万立方米。 若按我国多年实践验证木质渔船使用lO年被淘汰，我国每年需更新渔船的 数量达9万余艘，按10年规划其玻璃钢占有率达60％计算，我国每年需新 建玻璃钢渔船近5万艘，而且玻璃钢船比同类型的钢、木质船有着不可比 拟的优越性，正逐步被广大渔民接受，因此玻璃钢渔船具有广阔的推广应 用前景。 为此，为了加快开发、大力推广普及玻璃钢(FRP)渔船，1996年国家 科委下达了《大型玻璃钢渔船的研制与产业化》国家重点科技项目(攻关) 计划。其中本文重点研究的内容所属的专题{{20m以下FRP渔船系列化研 究与设计》就是其中的一个主要部分。 1．2课题研究价值 1．2．1折角型玻璃钢渔船线型设计方法研究的必要性 型线设计是船舶设计的一个主要环节，船舶设计的许多工作只有在船 体型线图确定以后才能进行。型线设计的优劣直接关系到船舶的技术性能 与经济性能，对新船设计的成败有着重要的影响。而且在船舶市场竞争日 趋激烈的今天，提高船体型线设计水平，加快设计速度，成为船舶设计者 们努力追求的目标。 船体型线设计方法有很多，主要包括系列船型法、母型船法和基本设绘 法等，它们各有特点。BSRA、Todd60和SSPA等标准系列插值法以简单和 快捷而著称。在船型库中插值出设计船线型的同时，还能给出所设计船的 阻力和伴流特性等。但是目前国内外还没有针对折角型玻璃钢渔船的船型 库，而且标准系列插值法在唯一性、时效性和灵活性等方面存在缺点。目 前工程上比较常用的方法是母型改造法，如卜C。和Lackenby法等，它是 基于母型船的横剖面面积曲线(SAC)基础上的船型变换，在给定主尺度、方 型系数C、和浮心纵向位置L。后，生成设计船的SAC曲线，进而由母型船 插值出设计船，但它要求设计船的船舯横剖面系数与母型船相同，而且对于 第一章序言 折角型船，直接变换出来的设计船很难保