天山林牧区公路边坡病害类型与机理分析.pdfVIP

第一章前言 §1．1课题的提出及研究意义 交通是国民经济的基础产业，交通运输的发达程度是衡量一个国家或一个地 区现代化程度的重要标志之一。新疆位于中国西北边陲，处在亚欧大陆腹地，战 略地位十分重要。在新疆经济建设和社会活动中公路运输起着重要的作用。根据 新疆公路交通“九五”计划和2010年中期发展目标，在今后的5～15年里，强 化“东联西出”主要通道和边境口岸交通联系网络化，应加快以“Y”字型为主 通道，以“二纵三横”为主骨架的公路网建设步伐，建设好天山南北坡主要经济 带以及一批对自治区改革开放、经济发展和边疆稳定需求有重要影响的干线公 路、口岸公路。规划的这些公路一部分分布在天山林牧区，而天山林牧区现有的 大部分公路始建于二十世纪六、七十年代，限于当时的经济、技本和交通需求等 条件，加之自然条件限制和社会因素影响，公路技术标准偏低，路基边坡防护工 程极为缺乏，导致边坡病害发生普遍，严重威胁着公路的正常使用，其公路交通 现状远远不能适应新疆改革开放和现代化建设的需要，成为影响沿线国民经济持 续稳定、健康发展的重要制约因素之一。因此，研究天山林牧区公路边坡病害类 型、分布规律、影响因素、形成条件和发生机理，进而采取有效的工程措施预防 和治理边坡病害，是保证天山林牧区公路建设正常进行和公路交通安全运营的必 要条件。 因此，开展天山林牧区公路边坡病害研究，不仅具有重要研究意义，而且具 有较大的实用价值，值得深入研究。本文是在交通部西部交通建设科技项目《新 疆兵团垦区公路灾害分析评估及防治技术》子项目——《山岭重丘区岩体崩塌碎 落和浅层滑坡病害研究》的有关研究内容的基础上完成的。 §1．2国内外研究概况及发展 公路地质灾害研究与公路发展密切相关。德国于20世纪30年代就开始修 建高速公路。同时期，美国开始跨越美国大陆的三纵三横高速公路的可行性研究， 并于四十年代开始高速公路建设，至70年代形成了国家公路网络。1993年，美 国洲际高速公路总长度己达70642km。英国、法国、意大利、日本等发达国家也 先后于上世纪50年代进入高速公路建设的大发展时期。这些最早发展高速公路 的国家，从修建高速公路开始，就非常重视公路边坡地质灾害研究与防治。1958 年，美国公路研究部门滑坡调查委员会编写了《滑坡与工程实践》，1978年，又 出版了《滑坡的分析与防治》。目前已形成了公路边坡工程独立完备的理论体系。 在公路边坡病害治理中，主要通过人工的方法去主动释放公路边坡病、灾害的能 量，等能量释放之后，公路边坡病害处在低能量平稳或稳定状态时采取控制工程。 这些国家并非单一强调公路边坡地质灾害研究与防治，而是把公路环境保护、环 境美化与边坡地质灾害防治有机地融合在一起。与发达国家不同，我国的公路边 坡地质灾害研究自有我国的国情。上世纪80年代以前，我国以低等级公路建设 为主，一般是“先通后畅”，以建设能够通行的连通城乡的公路网络为目的，不 太重视公路边坡地质灾害研究。80年代以后，特别是进入90年代以来，随着高 等级与高速公路的建设与运营，公路边坡地质灾害问题接踵而来。这些由地质灾 害引起的公路病害问题已经严重的影响了公路设计、施工、运营管理以及建设成 本与工期，比如108国道西昌马鞍山段、漫水湾段等，就因选线过程中对边坡岩 体地质灾害研究不清，导致开挖后不得不重新设计边坡整治工程，即浪费了财力， 又影响工程进度；成松公路叠溪段先把公路建于地震滑坡、崩塌堆积前缘，后因 边坡多发地质灾害而不得不改线。据有关资料，1983到1993的十年间，我国 公路地质灾害造成的直接经济损失总计达115亿元人民币。同时，由于公路边坡 地质灾害造成的重大车毁人亡事件时有发生。随着高等级与高速公路的飞速发 展，公路边坡地质灾害研究日益迫切。自80年代初，交通部开始在陕西商洛地 区进行公路地质灾害防治的示范性研究，截至目前，经过20多年的研究和发展， 我国在公路边坡稳定性分析与评价、边坡的变形破坏机制研究、边坡病害的预测 预报以及边坡的工程治理技术等方面都取得很大的进展，已初步形成公路边坡工 程相对独立的理论体系。这一体系包括下列四个部分：’ (1)边坡病害区域分布规律性研究； (2)边坡变形破坏机制研究； (3)边坡稳定性评价和预测预报； (4)边坡病害治理研究。 同时，随着计算理论和计算机科学的迅猛发展，公路边坡地质灾害研究呈现 出一下趋势：