移动荷载作用下三塔悬索桥的强迫振动研究-OpenRepositoryof.PDF

移动荷载作用下三塔悬索桥的强迫振动研究 冯兆祥1，陈 亮2， 缪长青2 (1．江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏泰州22532l；2东南大学土木工程学院，南京210096) [摘要] 针对泰州大桥开展结构动力特性计算，分析了不同移动速度以及不同移动荷载大小对于三塔两跨 Hz，远低于载重汽 悬索桥结构动力响应的影响。结果表明，三塔两跨悬索桥的一阶竖弯振动基频约为O．08 车的固有频率，不会形成共振条件。简单的移动荷载作用下三塔两跨连续支承悬索桥的内力、位移响应与同 等静力荷载作用效果比较接近。移动荷载的质量越大、速度越大，结构的内力、位移响应就越大，并与车重呈 近似正比例关系。结构内力、位移的荷载放大系数不随移动荷载质量的大小而改变。 [关键词]动力特性；强迫振动；响应；荷载放大系数 【文献标识码] A[文章编号]1009—1742(2012)05一0080—05 [中图分类号]u448．25 采用只受拉的空间杆单元Linkl0进行模拟；加劲 1前言 梁、中塔、边塔均离散为空间梁单元，加劲梁按照吊 悬索桥以跨越能力强、受力简单、轻型美观、抗 杆吊点和吊装节段离散。桥面铺装等二期恒载通过 震能力好，而成为跨越大江大河、海峡港湾等交通障 折算密度计入主梁模型中，只计质量不计刚度．这样 碍的首选桥型…。由于大跨悬索桥的柔度大，车辆 能避免加劲梁因为质量单元产生不必要的高阶振 荷载很容易导致其局部动力行为的改变旧1，最终影 型。主缆锚固处和中塔、边塔的底部采用完全固接； 响桥梁疲劳寿命”j。车辆荷载是桥跨结构受到的 加劲梁与中塔在横桥向的位移和顺桥向的转动采用 主要活荷载。移动的车辆荷载作用下，结构将打破 主从约束．与边塔在横桥向、竖向和顺桥向的转动采 其原来的静止状态发生振动，结构的内力、变形也将 用主从约束；主缆与塔顶自由度全部耦合。中塔处 随时间不断发生改变。文章通过建立泰州大桥有限 加劲梁和桥塔在纵向采用弹性约束，用L访k8单元 元模型研究三塔两跨悬索结构在多种移动荷载工况 模拟。 作用下的非线性动力响应特征，为研究三塔两跨悬 表1给出了有限元分析得到的泰州大桥自振特 436 索桥在实测交通荷载下的耐久性研究奠定基础。 性。大桥基频为O．084Hz，结构周期较长，符合 典型柔性结构的一般规律川。第一阶振型为主梁 2有限元模型及动力特性分析 反对称侧弯，与双塔单跨悬索桥第一阶主梁正对称 侧弯振型不同，但是三塔两跨悬索桥的一阶反对称 采用通用有限元程序ANSYs建立泰州大桥空 间有限元模型‘4别，并在此基础上进行非线性结构 侧弯振型在任意一个主跨范围内都相当于双塔单跨 动力特性分析‘6I。主缆和吊索离散为具有初始轴 悬索桥的一阶正对称侧弯振型。 力的空间缆索单元，主缆按吊杆吊点位置进行离散， [收稿日期】 2012—03—15 [基金项目] (BK2008316)；江苏省“333高层次人才培养工程”专项资助 com [作者简介] 冯兆祥(1968一)，男．江苏姜堰市人，研究员级高级工程师，研究方向为大跨径桥梁工程；E—mail：tzbridge@163 80中国工程科学 万方数据 表1 泰州大桥自振特性