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霍新伟,等:无缝线路钢轨局部温变对纵向力学特性影响 ·31·
DOI:10.13379/j.issn.10038825.2018.06.07
无缝线路钢轨局部温变对纵向力学特性影响
霍新伟,耿 浩,朱 禹
(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031)
摘 要:为了研究无缝线路钢轨局部温度变化对钢轨纵向力学特性的影响,基于有限元分析软
件ANSYS建立了无缝线路钢轨局部温度变化的力学分析模型,研究无缝线路钢轨局部降温后,以
及局部降温后再次升温的纵向应力重分布和纵向位移的变化。结果表明:钢轨局部降温能够有效放
散温度力,但钢轨降温区段会产生纵向收缩位移;钢轨局部降温再升温过程会导致钢轨爬行,积累
钢轨纵向应力,使其不再均匀分布。
关键词:无缝线路;温度;纵向应力
+
中图分类号:U213212 文献标志码:A 文章编号:1003-8825(2018)06-0031-04
[10]
0 引言 之间的关系。游林涛 采用仿真模型以及试验的方
随着铁路不断朝着高速、重载化发展,线路平 法得到了钢轨纵向温度力随轨温的变化情况。刘信
[11]
顺性和稳定性的要求进一步提高。无缝线路将钢轨 立 以有限元软件 ANSYS为平台,对比分析了无
焊接到一起,实现了线路的无缝化,具有行车平稳、 缝线路钢轨不同位置局部降温后温度力重分布,提
旅客舒适以及机车车辆和轨道的维修费用减少等优 出了实施降温的合理位置。但针对采用物理降温法,
[1]
点。无缝线路技术被世界各国所认可,竞相发展 。 钢轨局部降温后的纵向力放散作用范围以及效果研
但在夏季高温季节时,无缝线路钢轨内会产生很大 究较少。除此之外,钢轨局部降温之后受周围高温
的温度力,容易造成钢轨膨胀弯曲失稳,危及行车 环境影响,势必将再次升温。当钢轨局部冷却后再
安全。当钢轨处于临界膨曲状态时,物理降温法是 次升至原温度时,对于钢轨是否存在爬行以及纵向
常见的应急处理措施之一。其利用水或者液态二氧 应力是否保持均匀分布等问题也尚不明确。
化碳蒸发吸热的特性对某一局部钢轨施以冷却,进 本文通过建立无缝线路钢轨局部温度变化的力
而减少钢轨内纵向力,恢复线路正常状态[2]。 学分析模型,研究钢轨局部温度变化对钢轨纵向力
长期以来,国内外针对无缝线路温度力、稳定 学特性的影响,进而分析钢轨局部温度变化后,纵
[3] 向力的分布规律以及纵向位移的变化趋势。
性等问题已进行较为深入的研究。LimNH等 通
过研究开发了一种三维无缝线路模型,分析得出了
轨道的屈曲是一个三维问题,二维轨枕模型和梁模 1 模型的建立
型高估了无缝线路的轨道稳定性。高亮、蔡小培、 有砟轨道结构,见图1。由图1可知,钢轨所受
[4-6]
曲村等 研究了温度变化条件下高速铁路长大桥 纵向阻力主要来自扣件与道床。
梁CRTS 板式、双块式以及纵连板式无砟轨道无缝
Ⅰ
[7]
线路力学特性及影响因素。安彦坤等 研究分析了
梁体温差对桥上无缝线路伸缩附加力的影响。刘勇
等[8]对温度力作用下单元板式无砟轨道无缝线路钢
轨横向变形进行了研究。刘艳等[9]运用数值分析方
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