水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术-路基工程.PDF

程继顺，等：水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术 ·２４９· 水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术 １ １ ２ 程继顺 ，邓小刚 ，郭庆坪 （１．江西省公路桥梁工程局，南昌　３３０００９；２．江西省公路管理局，南昌　３３０００９） 摘　要：结合１０５国道吉安段混凝土路面改建工程，对比分析了基于ＦＷＤ各种检测方法的原理 和特点，通过ＦＷＤ逐板实测弯沉后进行判别，并与用灌浆量判别脱空板的个数相比较，结果表明截 距法相对效果较好。选择三段脱空较严重路段作为试验段，采用板底压浆方式进行处治，效果良好。 关键词：水泥混凝土路面；ＦＷＤ；板底脱空；压浆处治 ＋ 中图分类号：Ｕ４１６２１６３　　 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１０）０３－０２４９－０３ ０　引言 线，两线之间的夹角为Ｑ。若Ｑ ２２°则认为板底存在 ≥ ［５］ １０５国道吉安境内Ｋ１９５＋７５０～Ｋ２１６＋０７７段， 脱空，否则不存在脱空 。 长２０２２７ｋｍ，二级公路标准，全是水泥混凝土路面， １２　各判别方法的比较 板厚２２ｃｍ，基层为二灰稳定土。由于交通量较大， 在压浆试验段上应用ＦＷＤ实测其主车道板角及 且基层水稳性相对较差，水泥混凝土路面板底脱空、 板中、板边弯沉，并对试验路范围内的路面板逐板进 ［１］ 行钻孔压浆，以各个板角的压浆量来验证基于ＦＷＤ 断板现象较严重 。为处理病害节约资金，运用了 ＦＷＤ检测脱空，并通过压浆，使板底空隙被胶结料 各种方法对板底脱空的识别情况。若某板角的压浆量 填充，路面结构的整体性得到提高，降低了未来唧泥 大于经综合分析确定的脱空临界压浆量，则该板角存 的发生和板边与板角断裂破坏的可能性。 在脱空现象。 检测采用Ｄｙｎａｔｅｓｔ８０００落锤式弯沉仪，承载板直 １　水泥混凝土路面脱空识别 径３０ｃｍ，９个位移传感器，距荷载中心分别为０， １１　脱空判别方法 ２０３，３０５，４５７，６１０，９１４，１２１９，１５２４，１８２９ｍｍ。 （１）截距法。理论计算和现场测试均表明，当 沿主车道逐板检测板中、板边、板角在三级荷载下的 混凝土板角未脱空时，路面板荷载－弯沉回归推算的 弯沉值，分别运用各种方法进行脱空判断，见表 １。 零荷载板角弯沉应当为零或接近零。利用ＦＷＤ对混 共检测１２０块路面板，其中由压浆量验证为脱空的板 凝土路面分三级施加荷载，利用回归分析作出荷载－ 块有８２块，故脱空率为６８３％。 弯沉的线性 回归曲线，通过其截距来判断脱空 表１　各种方法判别脱空结果对比 情况［２］。 项目 截距法 弯沉盆变异法 反算模量法 夹角法 （２）弯沉盆变异法。均匀支撑的混凝土路面板 识别脱空板个数 ６４０ ５６０ ５９０ ６９０ 在荷载下的弯沉随离荷载作用点距离的增大而减小， 识别率／％ ７８０ ６８３ ７２０ ８４１ 若离荷载作用点较远位置的弯沉值比近位置的弯沉值