汽车车身结构分析与设计.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第3章 汽车车身结构分析与设计 在车身结构分析中，上述载荷大部分为动载荷，其大小随时间变化。概念设计阶段可以先采用静态分析，再乘以适当的动载荷系数和安全系数，进行结构的等效动态设计；详细设计阶段则需要对结构大变形或振动响应进行直接的动态分析。 近年来，随着大型计算机的出现，利用有限元法对车身结构进行分析的解析法已经普及，现已能精确计算车身的强度及弯曲和扭转刚度，从而可以在车身结构设计阶段就能得出车身结构的性能数据，为使车身设计更合理化创造了条件。 以轿车为例，白车身在整体上可看作一个由薄壁梁和薄板组成的框架结构。假设载荷均作用在车身结构的节点上，且左右对称分布，经过对节点受力作适当简化后，可建立车身承受弯曲载荷和扭转载荷的力学模型。利用该模型，采用一般的力学方法即可获得车身整体的载荷分布和变形图。若发现局部存在过大变形或过大载荷，应适当改变该处梁的截面形式，即通过改变截面系数来调整变形量和应力大小。 第3章 汽车车身结构分析与设计 （二）车身主要失效形式 车身失效形式主要表现为静强度失效、疲劳强度失效及刚度失效等 。 静强度失效是指静载荷过大，在危险断面产生超过屈服极限