斜交超浅埋地铁段桩板结构路基的设计与施工研究-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·３０· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年第３期 （总第１６８期） 斜交超浅埋地铁段桩板结构路基的设计与施工研究 １ ２ ２ ２ ２ 刘家兵 ，赵文辉 ，苏　谦 ，刘　宝 ，白　皓 （１杭州铁路枢纽工程建设有限公司，杭州　３１００２０；２西南交通大学土木工程学院，成都　６１００３１） ＃ 摘　要：在与超浅埋上海地铁 ９线斜交的沪杭客运专线某段线路施工中，存在着地铁盾构管片 扰动破环与上部开挖引起地铁盾构上浮这两大技术难题，经过设计比选，提出桩板结构路基的结构 型式、几何尺寸与计算方案；考虑超浅埋地铁地段施工的高风险性，提出桩板结构路基的关键施工 技术，包括：全套管钻孔桩施工技术、结构施工工艺流程等。实践证明，在斜交超浅埋地铁段，采 用桩板结构路基在施工与运营期间未出现安全隐患，桩板结构路基有效控制了沉降变形，达到了确 保既有地铁安全运营的目的。 关键词：客运专线；超浅埋地铁；桩板结构路基；设计与施工研究 中图分类号：ＴＵ４７２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１３）０３－００３０－０４ ０　前言 动成为保证地铁运行安全的关键。 近年来随着我国各种大型轨道交通基础设施 若用桥梁方案，桥台开挖会造成地下隧道上浮， 建设的蓬勃发展，由于路网布置的需要和城区线路 且附近大量的公路立交桥限制了线路标高。若用复合 越来越多，难免发生既有地下管线、既有交通线路 地基方案与桩筏结构方案，会对高度敏感的地铁盾构 相交。新建上海至杭州客运专线是我国在深厚软土 管片产生较大扰动，管片位移将会对整体结构产生不 地区建设的高标准客运铁路，其中ＤＫ５＋３４４８～ 可修复的破环，严重时直接影响地铁的运营安全，这 ＃ ［１］ ＋３７４８段与上海地铁 ９线呈８７°斜交 ，如图１。 确是路基结构设计与施工的难题。因此，设计单位提 出了桩板结构路基方案，但常用的桩板结构方案对超 浅埋地铁的影响很大，本文结合工点实际情况，研究 桩板结构路基的结构设计与施工方法。 １　工程地质概况 １１　地层结构 拟建场地为滨海平原，地势平坦开阔，地层结 ａｌ＋ｍ 构自上而下分别为： （Ｑ ）粘土，灰黄色，软 图１　斜交地铁段路基平面布置示意 ① ４ ｍ 塑， 层 ＝１００ｋＰａ； （Ｑ）淤泥质粘土，灰 Ⅱ σ ② ４ 在该斜交超浅埋盾构隧道路段中