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解析大件运输中桥梁检测和加固技术探究 【摘要】作者结合自己的多年工作经验对桥梁中的检 测、加固技术、以及实时监测等多方面问题进行了阐述，仅 供同行产考。 【关键词】桥梁；检测；加固技术 前言 近年来，随着我国交通运输的快速发展，桥梁建设项目 越来越多，标准和要求也越来越髙，因此也出现了较多的问 题。本工程有280t燃气轮机等大型设备需要运输（大件设 备及运输车辆的规格指标见表1）。为了保证途经线路桥梁安 全，保证大件运输顺利进行，必须对公路桥梁等构造物进行 必要的检测以及临时加固。 桥梁检测 实地踏勘，了解大件设备运输途经路线桥梁构造物的现 状，收集相关的设计和竣工图文件，咨询公路管养部门，了 解桥梁在施工、养护期间存在或出现的问题，获得详细准确 的大型设备及运输车辆的规格指标，确保结构验算时荷载准 确无误。根据设计和竣工图文件进行计算，从理论上验算途 经桥梁结构物能否满足大件运输的通行要求。 对途经桥梁结构物进行详细的外观检查，主要检查桥梁 结构主体承重构件以及下部结构是否存在影响桥梁承载能 力的病害。 选取部分典型桥梁进行静载试验。静载试验是将标准设 计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定 位置，对实桥结构的应变、变形进行检测，从而判断桥梁结 构实际承载能力能否满足要求。 通过对大型设备运输途经线路的桥梁进行分类理论验 算，详细的外观检查，选取典型桥梁进行荷。载试验对桥梁 进行分析评定，得出如下结论：部分桥梁建成较早，设计荷 载等级为汽车TO级、履带-50,桥梁状况较差，上部承重构 件存在严重单板受力现象，大件运输车不能安全通过；部分 桥梁为老桥两侧加宽，中间老桥设计荷载等级为汽车T5级、 挂车-80,两侧加宽段新桥设计荷载等级为汽车-20级、挂车 -100,理论验算大件运输车产生的跨中弯矩值大于结构设计 弯矩值，大件运输车不能安全通过；部分桥梁静载试验承载 力不足，大件运输车不能安全通过。桥梁具体信息见表2。 桥梁加固 2. 1加固原则 为保证大型设备安全通过，根据桥梁检测结论，对满足 下列条件的桥梁采取加固措施： （1） 运营年代久远，桥梁状况差，设计荷载等级较低 （如：汽TO,履带-50级）的桥梁； （2） 经理论验算不能通过的桥梁； 理论验算虽然能通过，但桥梁的实际现状较差、 荷载试验结果不能满足要求的桥梁。 2. 2加固方案 超重车辆过桥的常用加固措施有：搭设临时钢木过桥， 以减轻桥梁负担；对桥梁进行临时或永久性加固，使桥梁承 载能力提高；对旧桥进行改建等。 此次大型设备运输途经桥梁中需要采取加固措施的主 要为单跨小桥，且因地处江南，桥下多有水。针对这种情况, 采用在桥面上搭设临时钢木过桥的措施，使用全桥跨越法加 固。在对称桥梁中心线的5m范围内，等间距纵向架设工字 钢梁，工字钢型号通过计算确定。其上横向满铺枕木。工字 钢下部两端用枕木作支座，支座枕木用扒钉相互连接，用铁 路道钉将工字钢固定在支座枕木上，工字钢顶部焊接横向连 接钢板固定，铺装枕木采用扒钉相互连接，并用铁丝将其绑 扎在工字钢和横向连接钢板上。在工字钢梁跨中部位下方横 向放置1根枕木，通过调整枕木的厚度使枕木顶面至工字钢 底面的距离约等于计算挠度的2/3o在工字钢梁桥两端用沙 袋和石子铺筑缓坡引道，其纵坡以适宜大件运输车辆顺利通 过为宜。 2. 3加固实例 沿线桥梁中有一座双曲拱桥较为特殊，该桥属旧桥改建 工程。经过详细的调查研究，提出了六四式军用梁加固方案。此方案为全桥跨越式加固。拆除老桥后，利用老桥比较完整 的基础，临时搭设长24m的六四式军用梁加固，并在台后设 置浆砌片石挡土墙挡土，最后将桥面接顺。采用大型计算软 件ANSYS进行计算分析，中间均布荷载q 1=1. 9t/m,两端均 布荷载q2=0. 5t/mo荷载是按照总活载332. 5t加梁跨自重荷 载100t,均布到11片军用梁并考虑了 1. 1倍的不均匀系数 而得出。计算图式见图1,模型单元图见图2。 根据运输车通过便桥时的最不利工况，经过ANSYS计算, 得出军用梁各个杆件的最大内力(按桁架结构)，即最大拉 力和最大压力，根据计算结果进行梁的设计。部分桁架杆件 轴力见表3o 引桥地基采用填土逐层压实的方法修筑，面层20cm采 用石子土压实的方法修筑。为减小销孔变位等因素的影响， 大件车辆通过前,需使用 大件车辆通过前, 需使用2?3辆 50t左右的重载车进行预 加载。 实时监测 为保证大件运输过程中的安全性，需在沿线进行实时监 测。主要包括： 桥台沉降及跨中挠度监测。用髙精度水准仪对桥 台沉降及垮中挠度进行测量, 台沉降及垮中挠度进行测量, 通过与理论计算设计荷载挠度 及规范规定挠度限值进行比较，以此评价大件运输对桥梁的 影响。 （2）挂车稳定性监测。挂车的稳定性是指挂