石武高铁某车站自流平高性能混凝土配合比正交试验研究-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１４４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１５年第４期 （总第１８１期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０４．３１ 石武高铁某车站自流平高性能混凝土 配合比正交试验研究 １ ２ ２ 李泽刚 ，邓国兵 ，刘增旭 （１四川省产品质量监督检验检测院，成都　６１０１００；２四川铁正建设工程质量检测有限公司，成都　６１００５１） 摘　要：针对石武高速铁路某车站底座板自流平高性能混凝土配合比的设计，采用正交试验的 方法优化配合比设计参数，通过对自流平高性能混凝土各项指标的控制来达到设计要求，并在实际 工程中验证自流平混凝土质量。 关键词：高速铁路；自流平混凝土；配合比设计；正交试验 ＋ 中图分类号：Ｕ２１４１８ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０４－０１４４－０５ ０　引言 铁路底座板工程要求的高性能自流平混凝土，并在 近年来，随着我国高速铁路的飞速发展，在相 实际工程中得到成功应用。 关技术的引进创新上研制出了不同结构形式的无砟 轨道，而轨道板、道岔板的充填层由于其特殊性和 １　设计要求 重要性，一直被工程界所重点关注与研究，传统使 自流平高性能混凝土拌合物性能以满足道岔板 用的ＣＡ（水泥、沥青混合料）砂浆充填层能否在设计 的结构特点以及施工工艺要求为前提，同时达到高 使用年限内满足列车运行的安全需要验证。随着工 速铁路有关力学及耐久性等方面的性能要求，其性 程技术的发展，在无砟轨道板、道岔板充填层中开 ［３］ 能指标 如下： 坍落扩展度：６００～７５０ｍｍ； 扩 ① ② 始探索使用自流平混凝土取代传统使用的ＣＡ砂浆。 展时间Ｔ５０：２～６ｓ； 障碍高差：ＢＪ＜１８ｍｍ； Ｌ ③ ④ 自流平混凝土属于高性能混凝土的范畴，具有很高 型仪：Ｈ２／Ｈ１ ０９； Ｌ仪流动时间Ｔ７００Ｌ：１０～ ≥ ⑤ 的流动性、黏聚性和保水性，能不经振捣或少振捣 １８ｓ； ５６ｄ电通量 １０００Ｃ； ５６ｄ抗冻性能为 ⑥ ≤ ⑦ 而自动流平并充满模型和包裹钢筋的混凝土。自流 －６ Ｆ３００； ５６ｄ干燥收缩值 ４００×１０ 。 ⑧ ≤ 平混凝土综合效益显著，特别是用于难以浇注甚至 无法浇注的部位，可避免出现因振捣不足而造成的 ２　设计思路 ［１］ ［１］ 空洞、