电喷系统发展史.pptVIP

电喷系统发展史 ;燃油喷射系统最初应用在航空上，二战促进了其快速发展。;;(2001年配备博世汽油直接喷射系统(MED7)的路波FSI);;电控汽油机的发展历程;Jetronic （杰汤尼克）;一、系统概述 在1967年的德国法兰克福国际车展上，D-Jetronic系统首次被BOSCH公司应用在 VW1600 LE/TLE上，这创新意味着电子汽油喷射的重大突破。 Druck是德语“压力”的意思，Jetronic-燃油喷射系统。 二、系统结构 D-Jetronic采用进气歧管压力作为燃油喷射的主要输入参数。;三、系统特点 与传统的化油器系统相比，能够显著提高发动机的功率输出，降低油耗。 D-Jetronic系统使燃料-空气混合物适应发动机的运行状况成为了可能,从而降低了燃 料消耗和污染物的排放量，从而使D-Jetronic更经济更环保。 博世最初开发D-Jetronic电子燃油喷射的动力就是源于欧洲对更经济发动机的持续 增长的??求、1967年美国加州《清洁空气法》实施。 D-Jetronic系统具有加速反应效果不良的缺点。;一、系统概述 K-Jetronic是一种机械-液力控制的燃油喷射系统。它不需要任何形式的驱动 装置，通过进气量来计算喷油量，燃油连续的喷到发动机进气门的前方。 K是德语连续单词的首个字母的缩写。 二、系统结构 ——燃油供给 ——空气流量测量 ——燃油计量;K-Jetronic系统示意图;喷油器 功能：将一定量的燃油喷到进气门上方的进气道中。;1.空气流量传感器;K-Jetronic系统; 三、系统特点 K-Jetronic对于发动机的一些特定工况的混合气形成做出合理的调节，从而保证发动机的起动性能、操纵性能、动力输出和排气成分得到优化。 随着法规对排放的限制，必须采用三元催化转化器，这样就提出了新的问题，要想三 元催化转化器能够最大的发挥作用，就要使空燃比接近理想值，这时就不得不对排气管中 的氧的浓度进行监测，进而对空燃比进行调节。 在K-Jetronic系统中就加入了电控单元，用以调节空燃比，使空燃比尽量的在理想值附 近，以便使排气满足法规。 博世公司引入λ的概念来衡量空燃比，当λ等于1时，意味着空燃比处于理想值 （14.7）。整体的控制理念采用λ的闭环控制，也就是要使λ在1附近进行微调，通常λ 的范围是0.8至1.2。 ;KE-Jetronic系统;KE-Jetronic系统;L-Jetronic系统;L-Jetronic系统;L-Jetronic系统;一、系统特点 LH-Jetronic系统与L-Jetronic系统很相近。所不同的是LH-Jetronic系统利用热线 式或热膜式空气质量流量计计量进入发动机内的空气质量。 用新颖的热线式空气流量计代替机械式空气流量计，可直接测出进气空气的质量 流量，无需附加专门装置来补偿大气压力和温度变化的影响，并且进气阻力小，加速 响应快。;LH-Jetronic系统;一、系统概述 Mono-Jetronic系统适用于4缸发动机，是电子控制的低压单点喷射（SPI）系统。 Mono-Jetronic的核心是中央喷射单元。 系统中若干传感器用来检测发动机的运行状况，并为对混合气实现优化控制提供必要的控制参数。 ——节气门转角； ——发动机转速； ——发动机转速和温度； ——节气门位置（怠速/节气门全开）； ——废气中残余的氧含量； ——（根据汽车配置）自动变速器、空调设置和空调压缩机离合器状态（使用/未使用）;Mono-Jetronic燃油喷射系统;1.基本功能 Mono-Jetronic系统的基本功能是控制燃油喷射过程。;;M-Motronic系统将控制发动机的所有电器的控制系统集成在一个控制单元（ECU）中来管理发动机系统的工作。;;常用的传感器及信号有： 空气流量计 进气管绝对压力传感器 节气门位置传感器 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 车速传感器 爆燃传感器 起动开关 空调开关 档位开关 制动灯开关等。 ECU利用不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。;1.基本功能 M-Mo