盾构穿越地下停车场锚索支护区的施工技术.pdfVIP

地 基 基 础 盾构穿越地下停车场锚索支护区的施工技术 彭 刚 郑州市工程质量监督站 河南 郑州 450052 摘要：盾构隧道技术以其速度快、质量高、安全性好等优势，已成为地铁建设的主流趋势。然而地下空间错综复杂、 可预见性差，在地铁区间修建过程中，不可避免地要下穿、侧穿各类建（构）筑物。为此，以郑州地铁5号线某区间穿 越地下车库锚索加固区为背景，介绍了盾构在穿越锚索区期间所采取的各项施工技术措施，经实践，实施效果较好， 可为类似工程施工提供参考。 关键词：盾构；锚索加固区；穿越施工；线路优化 中图分类号：TU753.8 文献标志码：A DOI： 10.14144/j.cnki.jzsg.2017.10.008 Construction Technology for Shield Passing Through Anchor Cable Supporting Area of Underground Parking Lot PENG Gang Zhengzhou Construction Quality Supervision Station, Zhengzhou, Henan 450052, China 1 工程概况 如意河 郑州市地铁5号线工程众意路站—CBD站区间侧穿郑东 水位线 新区CBD的1#地下停车场，该停车场位于商务外环路与众 ②33层粉质黏土 意路交叉口东北角，停车场总建筑面积36 933 m2、地下2层 ②34层粉质粉土 ②22层粉质黏土 结构，设计为自泊式，总停车位1 072个。根据现场调查， ②51层细砂 停车场只在地下1层停放大量车辆，地下2层车辆很少，且 部分区域存在渗漏水情况。停车场地面上方为绿地公园， 图1 区间地层分布示意 上方除停车场自身通风口及车辆出入通道外无其他控制性 建筑物，其距离烟草大厦、农行郑东支行等周边建筑物较 为第四系松散层孔隙潜水和微承压水。 远 （约40 m），对周边建筑物影响很小。 2.2.1 孔隙潜水 地下停车场区域分布的市政管线主要有φ300 mm 第四系松散层孔隙潜水含水层岩性以黏质粉土、 雨水管 （共计5根），埋深为0.98～1.38 m；1 400 mm× 粉质黏土及细砂为主，勘察期间地下水初见水位埋深为 1 200 mm的雨水涵 （1根），埋深1.97 m；φ100 mm的给水 12.40～13.60 m，稳定水位埋深为11.90～12.93 m，变幅 管 （1根），埋深1.51～2.20 m。 1.0～2.0 m。目前本区地下水受郑州市开采影响，地下水位 变化受人为控制。 2 工程地质及水文地质情况 2.2.2 微承压水 2.1 工程地质情况 微承压水主要赋存于第②51、②52层细砂中。上述 本区间隧道埋深变化较大，盾构隧道埋深为11.9～ 土层在本站场地普遍分布，水量较丰富，含水层顶板埋 23.3 m，地下水位埋深在地表下12.3～15.3 m处。隧道穿越 深17.40～20.00