3.斜拉桥设计与施工.ppt

斜拉桥;;斜拉桥;某现代化斜拉桥施工现场;辐射形;辐射形索型;竖琴形索型;;扇形索型;重庆长江二桥位于四川省重庆市西郊九龙坡地区，主孔全长1288ｍ；跨径组合为：过渡孔(５３ｍ）＋主孔(169ｍ＋444ｍ＋169ｍ）＋过渡孔(５３ｍ）＋南引桥(８×５０ｍ），桥面宽度为４车道(中间设置分隔带），宽24ｍ。该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔呈花瓶型，塔全高141.5ｍ，塔身为矩形空心断面。拉索采用扇形双索面布置。;⑸.构造要求;索面根据桥宽和美观要求可为单索或双索；索塔也可是单塔或双塔。;单塔单索面;双塔双索面; 广东沙溪大桥。桥型为单面独塔斜拉板桥。桥长553m.;我国现代斜拉桥始建于1975年;四川云阳桥-我国最早建成的现代斜拉桥;改革开放后我国建成和正在建设的重要的大型现代斜拉桥工程有：;上海南浦大桥主跨径423m;上海杨浦大桥主跨径602m;世界最大斜拉桥; 斜拉桥的发展大致经历了以下三个阶段： 第一阶段：稀索布置，主梁较高，主梁以受弯为主，拉索更换不方便。 第二阶段：中密索布置，主梁较矮，主梁承受较大轴力和弯矩。 第三阶段：密索布置，主梁更矮，并广泛采用梁板式开口断面，主梁承受轴力为主，弯矩为辅。 在斜拉桥的发展历史中，以下几座斜拉桥具有里程碑意义：;1955年瑞典建成的第一座现代钢斜拉桥：主跨182.6m的斯特罗姆海峡桥。;1962年委内瑞拉建成的第一座混凝土斜拉桥：主跨5×235m的马拉开波桥。;1978年美国建成的第一座密索体系混凝土斜拉桥：主跨299m的P-K（帕斯卡-肯尼斯克）桥。;204＋6×342＋204m,2004年; 斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分成： ; 从图中可以看出，由于斜拉索的支承作用，使主梁恒载弯矩显著减小; 因而主梁在斜拉索的各点支承作用下，呈多跨弹性支承的连续梁受力，梁内弯矩大大地降低，使主梁尺寸大幅度减小（梁高一般为跨度的1/50～1/200，甚至更小），减轻了结构自重，大幅度地增大了桥梁的跨越能力。 ;斜拉桥属高次超静定结构，与其他体系桥梁相 比，包含着更多的设计变量，全桥总的技术经济 合理性不易简单地由结构体积小、重量轻、或者 满应??等概念准确地表示出来，这就使选定桥型 方案和寻求合理设计带来一定困难。;斜拉桥总体布置; 边主跨之比应小于0.5，边跨较小时，边跨主梁的刚度较大，边跨拉索较短，刚度也就相对较大，因而此时边跨对索塔的锚固作用就大，即边跨小则主跨的刚度就大。;南京长江二桥（单位：m） ;2、独塔双跨式 ;方式:两跨跨径相等的对称布置或两跨跨径不等的非对称布置，即分为主跨与边跨。 1）对称布置，设有端锚索，不能有效约束塔顶位移而用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。 2）两跨不对称布置：采用较多。注意悬臂端部的压重和锚固。;;3、三塔四跨式和多塔多跨式;日本柜石岛、岩黑岛二桥;4、辅助墩和边引跨;辅助墩适用条件：当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩，边孔高度不大或不影响通航时 优点：可以改善结构的受力状态，增加施工期的安全。当辅助墩受压时，减少了边孔主梁弯矩，而受拉时则减少了中跨主粱的弯矩和挠度，从而大大提高了全桥刚度。 方式： 1）实践证明，设一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少，一般约为原来的40％—65％。 2）边孔加两个辅助墩，上述这些内力和位移虽然继续降低，但变化幅度不大； 3）加三个辅助墩后，刚上述内力和位移不再有明显变化。但当边孔设在岸上或浅滩，基础工程施工难度及费用不高时，还是可以考虑加设辅助墩。 总之，无论斜拉桥属哪种结构体系，在边孔加设辅助墩的个数，应综合考虑结构需要和全桥的整体经济性确定。 ;二、拉索布置 1、索面位置 索面位置一般有图所示的3种类型，即 （a）单索面，（b）竖向双索面和（c）斜向双索面。;单索面：抗扭作用小，主梁用抗扭较大的截面。要有保护拉索免受车辆意外碰撞的防护构造，有一部分宽度不能作为行车道，较宽的双车道桥梁。简洁、美观，无交叉零乱的感觉，视野开阔。 ;2、索面形状 索面形状主要有如图所示的3种基本类型， 即（a）放射形，（b）竖琴形和（c）扇形。 它们各自的特点如下： ; （a）辐射形布置的斜拉索沿主梁为均匀分布，而在索塔上则集中于塔顶一点。由于其斜拉索与水平面的平均交角较大，故斜拉索的垂直分力对主梁的支承效果也大，但塔顶上的锚固点构造复杂；辐射形拉索布置已日趋减少;3、索距的布置 索距的布置，可以分为“稀索”与“密索”。 早期－稀索；现代－密索（计算机计算） 密索体系优点如下： 1、索距小，主梁弯矩小（主梁上索距一般混凝土梁是4-10m，钢梁是12-20m）；