汽车维护与保养图解教程第六章汽车电气设备的保养与维护.ppt

蓄电池结构图 （三）蓄电池电压的检查 在检查捷达系列轿车蓄电池电压前，应使车辆至少处于静止状态2h，2h内不启动、不加载、不卸载。 测量蓄电池开路电压时应按照下列次序： 用蓄电池检测仪测量蓄电池接线柱间的断路电压（点火开关关闭）。 1 2 若电压等于或大于12.5V，则蓄电池正常。 3 若电压低于12.5V，则要查找原因。 不能用数字万用表或指针万用表测量蓄电池电压，因为这两种测量方式在测量电路内无负载。 测量时，仪表显示值不一定是蓄电池的实际电压，导致测量不准确。 （四）蓄电池早期损坏的主要原因 01 蓄电池固定不牢，行驶中造成剧烈振动致使蓄电池外壳盒盖破裂，极柱、连接板断裂等。 02 蓄电池极柱和夹头安装过松或过紧，拆装时敲打夹头，致使极柱损坏。 03 长时间连续使用启动机，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质脱落。 04 电解液液面低于极板，使露出液面部分的极板硫化。 05 蓄电池长期充电不足，使极板硫化。 06 电解液中加入了不纯的蒸馏水或加注的蒸馏水中含有金属杂质，电解液中有杂质，会产生局部自行放电。 07 在冬季蓄电池放电后未及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质脱落，缩短 了蓄电池使用寿命。 蓄电池电压检测 蓄电池电解液液面高度的检查 （五）蓄电池使用应急注意事项 01 两车蓄电池的额定电压必须均为12V，两蓄电池的电容量也必须一致。 02 跨接电缆必须有足够的承载能力。 03 只能使用带绝缘夹的跨接电缆。 04 无电蓄电池在－10℃以下时可能结冰，一旦发现蓄电池结冰，则必须先将其解冻后方能连接跨接电缆，否则可能引起爆炸。 05 在任何情况下，两车都不得相互接触，一旦连接两蓄电池的正极，电流马上就会流通。 06 无电蓄电池与整车系统的连接必须正确无误。 07 装有升压蓄电池的轿车，其发动机必须处于运转状态。 08 按照下列顺序连接跨接电缆： 将正极电缆的一端连接到无电蓄电池的正极接线柱上。 将正极电缆的另一端连接到升压蓄电池的正极接线柱上。 将负极跨接电缆的一端接到升压蓄电池的负极接线柱上。 将负极跨接电缆的另一端用螺栓接到无电汽车的缸体上，不要接到无电蓄电池的负极接线柱上，防止产生电火花，防止点燃蓄电池溢出易爆气体。 09 在启动过程中要注意以下几点： 在任何情况下，电缆线夹的非绝缘部分不得相互接触，与蓄电池正极接线柱连接的跨接电缆切勿与车体导电部件相接触，以防发生短路。 应适当布置跨接电缆，避免其与发动机舱内的旋转部件接触。 操作时，操作者的脸部切勿直接面对蓄电池顶部，防止脸部被酸烧伤。 火源必须远离蓄电池，防止引起爆炸。 （一）发电机整机的检查 二 交流发电机的保养与维护 交流发电机整机检验最常见的检验方法为实车检验法。 交流发电机整 体 图 首先将发电机传动带张力调整好，然后拆掉发电机的所有连线，另用一根导线把发电机“＋”（电枢）接线柱与“F”（励磁）接线柱连接起来。 将万用表拨至0～50V直流电压挡，将其正表笔接“电枢”接线柱，负表笔接外壳。 启动发动机，并把从发电机“电枢”接线柱上拆下的那根来自蓄电池正极的导线与发电机“电枢”或“励磁”接线柱碰一下，对发电机进行他励，然后慢慢提高发动机转速，观察电压表，若电压表所指电压值随发动机转速升高而增大则说明发电机良好；若电压表无电压指示，则说明发电机不发电。 整流二极管击穿，转子或定子绕组搭铁、短路或断路，电刷卡住等。此时就应该进行分解检查。 交流发电机的工作是保证给蓄电池充分充电，以便在发动机工作时，蓄电池能够向汽车各电子部件提供稳定的电能。 调整发电机传动带张紧力 车上检查发电机示意图 （二）发电机分解检查 1.转子绕组的检查 检查转子是否对地短路 检查转子绕组间是否短路或断路 2.二极管板检查 用电烙铁断开定子绕组， 将万用表调至检测二极管挡。 检测正二极管时，用万用表“＋”表笔接散热片，用“－”表笔逐个接二极管引线进行测量。 检测励磁二极管时，用万用表“＋”表笔接励磁端，用“－” 表笔逐个接二极管引线进行测量。 （二）发电机分解检查 3.定子绕组的检查 定子对地短路的检查 定子绕组内断路的检查 4.机械方面的检查 定子绕组内断路的检查 5.电压调节器的检查 电压调节器采用试验检查法进行检查，试验用电源宜采用可变直流电源。当开关闭合时，指示灯亮，调节可变直流电源。当电源电压达到被检测的调节电压值时，指示灯灭。否则，说明电压调节器有故障。 电刷架应无破损和变形，电刷能活动自如。 当电刷磨损超过极限长度5mm时，应更换电刷。 电压调节器试验检查电路 电刷与电刷架 三 启动机的保养与维护 启动机是为启动发动机而设置的，通过它的启动来转动曲轴。 启动机工作在大电流、高功率的环境下，平时应对其进行良好的养护。 启动机总成及