道路工程计价定额与应用.docVIP

第五章 道路工程计价定额 第一节 道路工程基础知识 道路，就广义而言，可分为公路、城市道路、专用道路等，它们之间在结构构造方面并无本质区别，只是在道路的功能、所处地域、管辖权限等方面有所不同。公路是指联通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络，一般由国家或各省管辖。城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和城区区划的界线，具有城市规划骨架的作用。它除满足各种车辆通行外，还必须为市民的出行提供安全便利。专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通，如矿山道路、军用道路等。本章所讲的道路工程，除特别说明外均指城市道路工程，城市道路工程是市政工程的重要组成部分。 一、道路工程结构 （一）道路工程的组成 城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。一般有主体工程的车行道（快、慢车道）、非机动车道、分隔带（绿化带），附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。特殊路段可能会修筑挡土墙。立交或平面交叉等。道路工程各部分结构在横断面上的布置详见图5-1。 图5-1 城市道路横断面结构示意 城市道路工程的主体是机动车道，机动车道按照结构组成可分为两大部分：由土体修筑的部分称为路基，在路基之上采用工程材料由人工或机械铺筑的部分称为路面。学习市政工程计价，需要了解道路工程的分级分类，这有助于理解工程量清单的项目划分及综合定额的运用。 就道路工程而言，它是依据机动车道的宽度、路面结构的类型及路幅的形式综合划分的，概括地说就是根据道路的等级和类型划分的。 （二）道路工程分类 1.路幅形式 根据道路功能、交通组成及交通量的大小，结合当地地形地物条件，道路横断面的车行道、人行道、绿化带、分隔带等各部分有多种组合形式，按组合形式的不同，可将车行道横向布置分为一幅式、二幅式、三幅式及四幅式。详见图5-2。各种路幅形式及其特性见表5-1。 道路幅式及其特性 表5-1 道路类型 机动与非机动车辆行驶况 适 用 范 围 一幅式（一块板） 混合行驶 机动车交通量较大，非机动车较少的次干路、支路。用地不足，拆迁困难的城市道路 二幅式（二块板） 分流向，混合行驶 机动车交通量大，非机动车较少，地形地物特殊，或有平行道路可供机动车通行 三幅式（三块板） 分道行驶，非机动车分流向 机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m 四幅式（四块板） 分流向，分道行驶 机动车速度高，交通量大，非机动车多的快速路，红线宽度≥50m的主干路 2.道路分类 城市的道路交通系统是在合理的路网规划的基础上，根据道路功能、性质的不同，将道路进行适当分类，以满足城市道路的交通组织管理，提高交通运输效率，改善交通拥挤，保障通行安全，为城市的正常生产和生活提供良好的交通运输服务。为此将城市道路分为四类。详见表5-2。 城市道路分类表 表5-2 分类 功 能 横向布置 进出口与交叉口要求 快速路 为城市较高车速的长距离交通而设置的重要道路，设计车速≥80km/h 双向车道间常设中间隔离带，采用二幅、四幅断面形式 全控制或部分控制，与高速主干路交叉须设立交、与次干路可采用平交，人行横道应设天桥或地道 主干路 为城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干路，4车道以上 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时应采用机动车与非机动车分流形式 两侧不宜设公共建筑物的进口 次干路 为城市交通干路，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。一般为4车道 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时宜用机动车与非机动车分流形式 与主干路相交处以平交为主 支路 为次干路与街坊路，区间路的连接线，解决局部地区交通，以服务为主 多采用混行的单幅式 与次干路平交 图5-2 城市道路横断路面幅形式 a—机动车；b—非机动车；c—人行道；d—分隔带（绿化带）；B—道路全宽 （三）道路结构 1.结构层次 为了更好地发挥材料的使用性能，提高道路的使用品质，降低道路工程造价。道路工程通常都是分层铺筑的层状体系结构，从上向下依次为面层、基层、垫层、土基。面层、基层、垫层合称为路面。如图5-3所示。 图5-3 路面结构示意图 （1）面层：面层是路面结构层的最上面一个层次，它直接同大气和车轮接触，受行车荷载的作用以及外界因素变化的影响最大。因此，面层材料应具备较高的力学强度和稳定性，且应当耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能。 （2）基层：基层是路面结构层中的承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基。因此，基层必须具有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能。基层有时分两层铺筑，此时，上面一层仍称为基层，下面一层称为底