数字化造船——现代造船技术的发展方向.PDFVIP

CIO论 坛 CIOForum 数字化造船——现代造船技术的发展方向 Digitalshipbuilding-- the developmentalorientationof modernshipbuildingtechnology 中国舰船研究院 张啥 闰大海 符道 引 言 数字化造船的基本特征体现为 三全 ， 即：船舶研制的 船舶是一种十分特殊的产品．一艘船舶就是一个巨大的复 全过程信息融合及过程集成管理、全面数字化建模仿真与优化、 杂系统．它由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成． 面向产品全生命周期。 分成数十个功能各异的子系统 ，通过船体平台有机地组合成一 船舶工业是应用计算机和信息技术较早的行业之一 ．始于 个整体。造船生产周期长达十个月甚至一年以上 ，生产过程既 2O世纪 6O年代。自20世纪9O年代开始，国际上各种先进的 有大量零部件的加工制造 ．又有繁杂的逐级装配 ．而且将经营、 船舶 CAD／CAM系统有了较大的发展 。从数字化技术在船舶设 物资、设计、计划、成本、制造、质量、安全等各种不同类型 计建造中的应用来看 在技术发展上可分为五个阶段。 的功能以不同的时空坐标交织在一起。如此大量异质异构、既 第一阶段 以2维绘 图、单机工作、功能设计为主要技术手 离散又相关的信息被纵横交错地汇聚在一个系统之中 使得整 段，在船舶应用初期主要用于船舶性能计算．型线光顺等单项 个系统的信息处理变得十分复杂和 困难。如何促进造船生产 中 功能性应用。第二阶段以2维和 3维混合建模、单机工作、功 各类信息的有效沟通，实现信息流的综合集成 ，从而提高造船 能设计为主要技术手段。目前世界上大多数造船企业处在第二 生产效率和管理水平 ．一直是造船企业面对的重大难题。 阶段。我国从 2O世纪 90年代初开始 了 “甩图版 “工程．并进 目前计算机技术和信息技术 日益发展、成熟，已经越来越 行了以三维为基础的集成系统的研究。第三阶段以全三维模型、 深入地应用到造船领域。但随着船舶设计、建造、综合管理、 桌面可视化、点对点的信息集成、功能设计为主要技术手段。 维护保障等越来越复杂 ，分工越来越细．在竞争 日益激烈的今 船舶制造应用成组技术 ．以中间产 品为导向．按区域进行生产。 天，要想取得最大效益 在使用廉价劳动力的同时．必须提高 世界上先进造船企业处在第三阶段。第四阶段 以智能产 品模型、 生产效率 。数字化造船能显著提高船舶建造质量、降低建造成 工程数据管理、高级可视化、PDM／ERP集成为主要技术手段。 本、缩短建造周期，产生最少废物 ，获得最大效益 ．满足船舶 船舶制造应用成组技术．以中间产品为导向，按区域模块化进 行业可持续发展 的要求。 行生产。国外 目前技术领先的造船企业处在第四阶段。第五个 阶段 以全球数字化的联邦信息系统、共享数据平台、并行协同 数字化造船的内涵和发展阶段 生产环境、电子商务 一供应链集成、智能系统配置管理为主要 各国对数字化造船的理解各不相同．没有统一的模式，其 技术特征。船舶制造应用智能技术 以模块导向的动态配置过 内涵也随着技术进步而不断发展变化。数字化工程 以提高造船 程为基础 ，实现敏捷化制造。 各阶段的效率为 目的．而造船组织生产过程是真正的 ”主体”． 每个阶段采用不 同的标志性技术和不同的管理流程 ．不同 数字化只是提高主体运行效率的 ”润滑剂 。目前．数字化造 程度地提高了造船的研制质量、生产效率和管理水平。计算机 船可以理解为：信息技术在造船全