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HXD3型机车牵引电机接线盒进水原因分析及预防措施 2011年第4期 20l1年7月10日 机车电传动 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES №4.2Ol1 July10.2011 运用检修 HXD3型机车牵引电机接线盒进水 原因分析及预防措施 黄玉贤,杜明忠,刘聪 (北京二七轨道交通装备有限责任公司技术中心, 北京100072) 摘要:简要分析了主电路接地检测的工作原理,针对 I-LXD3型机车运行过程中牵引电机接线盒进水问题进行原因分 析,并结合其电路结构提出改进措施. 关键词:电力机车;主电路接地;接线盒进水;故障;改 进措施 中图分类号:U269.6文献标识码:B 文章编号:1000-128X(2011)04-0073—03 1问题的提出 HXD3型电力机车自投入运用以来,c1支路接地故 障偶有发生,检查结果发现存在牵引电机接线盒进水 AK3 情况.2007年4月HXD30027号机车在南京东运用期间, 发生CI4接地故障,经检查发现,四位电机的接线盒内 进水造成接地;2009年8月HXD30564,HXD30565由于 牵引电机接线盒进水导致接地故障,造成HXD30565的 接线盒烧损;2010年以来机车在安康段运用期间,牵引 电机接线盒进水事故更是频繁发生,已经严重影响了 机车的正常运用.因此需彻底解决在段机车频繁发生 的牵引电机接线盒进水问题,以降低在段机车的故障 率,保证机车正常运行. 2主电路接地检测原理 2.1主电路接地检测原理’ 以CI3支路为例,主电路原理如图1所示.主接地保 护电路由跨接在中间直流环节的2个串联电容和电阻 及1个接地信号传感器组成.当主电路有接地故障时, 接地电路形成回路,接地检测电路中有电流流过,传 感器GcT输出电流信号给列车控制和监视系统 (TCMS),对该组单元进行保护;接地检测信息送至 TCMS显示屏,实现”主电路接地”故障显示.当确认只 有一点接地时,可以将接地故障开关GS3打到”故障” 位,实施对接地故障的隔离,维持机车继续运行. 图1主电路原理图 2.2主电路牵引电机线路结构 以CI3支路为例,主电路牵引电机线路结构如图2 所示.牵引电机电缆一端(31,32,33)接变流柜接线端 子TB,经接线盒MMCN3(红,白,蓝)插座,接线盒插 头最后到牵引电机M3处.电气布线走向为:从变流柜 下方经中间走廊到车体牵引电机接线盒插座后,在车 下由插头连接到牵引电机. 图2主电路牵引电机线路结构 3故障检查情况及原因分析 针对故障机车进行检查,发现机车交流输入侧, 直流侧均未出现故障,而在对应故障支路的牵引电机 接线盒MMCN中却发现水渍,由此判断问题出现在牵 收稿日期:2010—12-04 引电机接线盒部分.运行中当牵引电机接线盒进水后, 引起牵引电机大线对地绝缘击穿,从而使得接地检测 电路中存在两点接地,使得接地检测电路中有电流流 过,传感器输出电流信号,接地保护装置动作,微机报 “主电路接地”. 从牵引电机接线盒进水的故障来分析,认为原因 一 是线缆本身存在积水,原因二是接线盒密封不良导 致的外部进水. 3.1线缆本身存在积水 线缆本身存在积水即电缆在生产试验过程中存在 浸水情况发生从而导致电缆本身有水存在.在电缆生 产制造过程中,绝缘镀层是利用水作为冷却介质,如 果端头防护不当,则存在浸水的可能;电缆制造完成 后,因为是单芯电缆,耐压试验是将水作为介质,具体 方法是将整盘电缆进入水池中,电缆的2个端头露出水 外,高压试验设备的高压端接在电缆的一个端头上, 另一端浸入水中,按相关电缆的标准要求施加规定的 电压值,保持规定的时间,要求不击穿,而耐压试验完 成后可能存在不小心将电缆端头掉进水池里造成电缆 绝缘里有水的现象;此外,电缆在室外存放时如果裸 机车电传动 露的端头朝上而未防护则雨水很可能会进入电缆,导 致电缆内部积水. 3.2接线盒密封不良造成的外部进水 从图2电机大线线路结构上可以看出,水从外部进 入接线盒,则主要是由于接线盒密封不良造成的.接线 盒密封不良可能有2种情况造成:一种是接线盒本身 结构问题,另一种则是组装质量问题引起的密封不良. 3.2.1接线盒本身结构问题造成密封不良 连接牵引电机大线的接线盒分插座(如图3所示)和 插头(如图4所示).插座对电缆的密封是通过旋紧尾 螺母挤压压圈使得密封套收缩后压紧电缆起到密封作 用.由于不同电缆厂家同等规格的电缆外径粗细不同, 尽管都满足技术要求但是存在一定的偏差,这就要求 接线盒的密封圈能够满足所有同等规格电缆的密封要 求.如果密封圈的尺寸偏小,组装后密封圈的压缩量 则不够大,针对外径比较细的电缆而言,密封效果就 不是很好,当外部有水时,水会沿着电缆进入接线盒 内的接线端子,从而导致故障发生. 冈3牵