轿车复合式抗扭梁后悬架.docVIP

PAGE PAGE 1 轿车复合式抗扭梁后悬架 （华福林） 当今经济型小轿车的后悬架通常采用两种类型：麦弗逊式独立悬架和纵向拖臂式非独立（或半独立）悬架。关于麦弗逊式独立悬架，大家已经耳濡目染了。但是对于后者，特别是所谓“半独立”悬架还比较陌生，本人将尽我所知抛出此文供大家参考，并讨论。 由于麦弗逊式独立悬架除承受垂直载荷外，还要时刻承受较大的侧向力，使得减震器因活塞和油缸、活塞杆和导套等摩擦副的早期磨损以及油封漏油而显得寿命较低。而传统的纵向拖臂式非独立悬架，又因它的左右轮是通过一根与车轮同心的刚性车轴相连，使得乘坐舒适性恶化。但其优点是减震器不承受汽车侧向力的困扰而使其使用寿命提高。 为兼顾舒适性和部件寿命得到双赢，复合式抗扭梁后悬架就应运而生了。 图2是丰田花冠轿车的典型复合式抗扭梁后悬架，由图2可看出纵向拖臂、抗扭梁之间的相互位置。 图1 图2 复合式抗扭梁后悬架仅适用于非驱动后桥上。其设计的核心技术有三点： 横扭梁距纵拖臂回转中心的距离w值；w通常约是车轮中心距离纵拖臂回转中心的距离m值的1/2。w值越大（横梁靠近车轮中心），则梁的扭转角刚度越大，梁的扭应力和梁与拖臂焊接处的实际应力就越大，这不利于扭梁的强度设计并使得汽车操稳性变坏。 横扭梁的中间断面和过渡到纵拖臂焊接处的断面设计。设计不好容易形成应力集中导致梁的开裂和疲劳寿命降低。 横扭