民航机务执照考试用口试题汇总ME系统[1]...docVIP

. .. ME全程口试题汇总—RFRUAN发布 一、发动机系统 1发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？ 进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值 气体在压气机前的冲压压缩程度 2总压恢复系数的描述： 进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压之比，表示进气道的流动损失。 3进气道的作用： 在各种状态下将足够量的空气，以最小的流动损失顺利地引入压气机。 当压气机出口处气流马赫数小于飞行马赫数时通过冲压压缩空气，提高空气压力。 4、APU启动的过程描述： 电门接通、电子控制盒启动自检、进气门打开、燃油关断活门打开、启动机马达转动，10%点火供油，50%起动机脱开关断点火，进入自维持转速。95%供电气源。 5、亚音速喷管的三种工作状态？ 亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。 临界工作状态：当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。是完全膨胀。 超临界工作状态：当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。 6、什么是喷管的实际落压比，可用落压比？它们之间的关系？ 排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。 实际落压比：是喷管出口处的总压和喷管出口处的静压之比。 可用落压比： 是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。 可用落压比可以大于等于实际落压比 7、什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数的因素有哪些？ 流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度之比。 因素：一个是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度。（大小和方向） 物理意义：流量系数比设计值小会使气流叶背处分离 流量系数比设计值大会使气流叶盆处分离 8涡轮发动机的高度特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。 9涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？ 计算部分和计量部分。 计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器 计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。 10速度三角形，攻角 速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。 和速度三角形变化有密切关系的参数： 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在压气机面积减小 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。 圆周速度 攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。 气流参数变化是： 在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。 11为什么多采用环形燃烧室 主要优点： 同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%，节省了重量和成本 消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。 12涡轮发动机的特征?有几个特性? 发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。 保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。 13进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？ 第一股又燃烧室的头部经过旋流器进入，约25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧。 第二股气流由火焰桶壁上开店小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。 14热电偶串联还是并联？原因 在测量发动机排气温度时，为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接，探头深入气流的长度不同。当用热电偶进行火警探测时，把多个热电偶串联作为热端，目的是当若干个