精馏产制之废食用生质柴油掺配比例于压燃引擎污染排放特性之影响.PDF

中華民國第二十屆車輛工程學術研討會， 大葉大學機械與自動化工程學系，台灣彰化， 2015 年11月 13日。 The 20th National Conference on Vehicle Engineering, Nov. 13, 2015, Da-Yeh University., Changhua, Taiwan, R.O.C. C –016 精餾產製之廢食用生質柴油摻配比例於壓燃引擎污染排放特性之影響分析 1* 1 2 賴銘彬 、宋皇勳 、顧詠元 1 財團法人車輛研究測試中心 副工程師( ) 2 財團法人車輛研究測試中心 (工程師) 1 E-mail: hydrogenlai@.tw 經濟部能源科技專案計畫編號 ：104-D0109 摘要 柴油主要是從大豆油、油菜籽油、棕櫚油或向日葵中提 多元化的能源應用為全球車用替代燃料發展的必 取的原生植物油以及動物脂肪來取得。但我國對於動 植 經過程，研究發展車用廢食用生質柴油 (Waste Cooking 物油等料源並不充足，長期皆透過進口取得，導致生質 Oil Bio-diesel, WCOB)有助於降低我國對化石柴油的長 柴油成本高居不下。有鑒 於我國長期屬於高油、高糖、 期依賴，並可去化我國廢食用油的處理與資源再利用效 高熱量的飲食習慣 ，每日皆產出許多廢食用油，因此若 益。本研究為探討全廢食用生質柴油對於引擎污染排放 轉 向 以 廢 食 用 油 做 為 轉 酯 反 應 (Trans- 之影響程度。實驗參數包括生質柴油製程(精餾與非精 esterification Reaction的主要料源，有利於我國廢食用) 餾製程 )方式與摻配比例(D100 、B2 、B5 、B20 、B100) ， 油的去化工作與穩定之自主料源取得。不但可大幅降低 測試方法參照 美國瞬態測試程序 (US FTP 外購能源的需求，並成功舒緩我國車輛對化石燃料的依 Transient-Cycle) 。實驗結果指出，精餾與非精餾產製之 賴程度 。也由於生質柴油料源相當多元，製程不同對於 全廢食用生質柴油(B100)與化石柴油(D100)於相同瞬 燃料之物理與化學性質也會有所差異。 態循環測試程序，其PM 之改善率介於 73.2-74.9% ；NOX 國際間許多文獻皆各別針對不同料源來探討生質 增加幅度則為 15.1-17.5% 。精餾產製之全廢食用生質柴 柴油對於引擎性能及污染排放的特性研究。 Xue 等人[4] 油於 B2-B100 比例設定下，NO 增加程度最高達 17.5% 以統計方式整理國際間生質柴油之研究成果 ，分別針對 X (B100) ，B20 比例以內則低於 2.1% ；PM改善率介於 引擎性能、燃油經濟性與污染排放程度進行分析。綜合 3.6-74.9%之間。本研究並透過線性迴歸找出精餾 產製之 許多研究 結果得知，生質柴油摻配於引擎，則馬力、懸 全廢食用生質柴油添加比例與 PM (PM= 浮微粒(Particulate Matter, PM) 、一氧化碳(Carbon 0.7386*WCOBR +1.468) 及 NOX (NOX= -0.1805* monoxide, CO) 、碳氫化合物 (Hydrocarbon ,HC) 、芳香族 WCOBR+1.332) 排放關係式，有助於WCOB添加比例 化合物(Aromatic Compounds)普遍會有下降的變化，各 對於PM 與NOX污染排放的預測。 別佔統計文獻數量之 70.4% 、87