GPS在公路测量中的运用浅析.docxVIP

　　摘要技术应用于公路测量是公路外业勘测的一项重大技术革命,其应用及开发的前景十分广阔。 　　尤其是实时动态定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力,介绍技术的发展由来,对传统测量技术与测量技术作比较,并介绍技术在公路测量中的应用关键词公路测量;应用;;静态定位;动态定位一、技术在公路测量中的应用前景随着我国国民经济的快速增长的西部大开发的实施,我省的高等级公路建设迎来前所未有的发展机遇,这就对勘测设计提出了更高的要求,随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展,公路设计已实现化,有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持;建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链,减少数据转抄、输入等中间环节,是公路勘测设计内外业一体化的要求,也是影响高等级公路设计技术发展的瓶颈所在。 　　目前公路勘测中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备,但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制,作业强度大,且效率低,大大延长了设计周期。 　　勘测技术的进步在于设备引进和技术改造,在目前的技术条件下引入技术应当是首选。 　　当前,用静态或快速静态方法建立沿线总体控制测理,为勘测阶段测绘带状地形图,路线平面、纵面测量提供依据;在施工阶段为桥梁,隧道建立施工控制网,这仅仅是在公路测量中应用的初级阶段,其实,公路测量的技术潜力蕴于实时动态定位技术的应用之中,技术在公路工程中的应用,有着非常广阔的前景。 　　二、技术的发展全球定位系统是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统,具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能,能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。 　　单点导航定位与相对测地定位是应用的两个方面;对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式。 　　相对测地定位是利用1和2载波相位观测值实现高精度测量,其原理是采用载波相位测量局域差分法在接收机之间求一次差,在接收机和卫星观测历元之间求二次差,通过两次差分计算解算出待定基线的长度;求解整周模糊度是其关键技术,根据算法模型,设计了静态、快速静态以及等作业模式。 　　静态作业模式主要用于地壳变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量;快速静态测量以其高效的作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量;而测量以其快速实时,厘米级精度等特点广泛应用于数据采集如碎部测量与工程放样中。 　　技术代表着相对测地定位应用的主流。 　　测地型接收设备是实现测地定位的基本条件,接收机有单频与双频之分,双频机能以2观测值修正电离层折射影响,最适宜于中、长基线大于20测量,具有快速静态测量的功能,可升级为功能;单频机适宜于小于20的短基线测量,对于一般工程测量具有良好的性能价格比。 　　系统由接收设备、无线电通讯设备、电子手薄及配套设备组成,整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级精度等方面的特点,完全可以满足数据采集和工程放样的要求。 　　鉴于系统在轨卫星数有限,在对空通视受遮挡的条件下,不能保证正常解算,影响定位的精度和可靠性。 　　实践表明,单频系统由于多环境的制约,存在着很大的局限性。 　　随着俄罗斯的全球导航卫星系统的不断完善,利用来改善性能的双星座系统+已由美国公司研制成功,这种全天候、全地域、高精度的系统为用户提供了更为完善的接收设备,双星座系统的接收设备接收设备的新水平。 　　三、传统测量与测量技术的比较1各种控制测量传统的大地测量、工程控制测量采用三角网、导线网方法来施测,不仅费工费时,要求点间通视,而且精度分布不均匀,且在外业不知精度如何,采用常规的静态测量、快速静态方法,在外业测设过程中不能实时知道定位精度,如果测设完成后,回到内业处理后发现精度不合要求,还必须返测,而采用来进行控制测量,能够实时知道定位精度,如果点位精度要求满足了,用户就可以停止观测了,而且知道观测质量如何,这样可以大大提高作业效率。 　　若把用于公路控制测量则不仅可以大大减少人力强度、节省费用,而且大大提高工作效率,测一个控制点在几分钟甚至于几秒钟内就可完成。 　　2地形测图过去测地形图时一般首先要在测区建立图根控制点,然后在图根控制点上架上全站仪或经纬仪配合小平板测图,现在发展到外业用全站仪和电子手簿配合地物编码,利用大比例尺测图软件来进行测图,甚至于发展到最近的外业电子平板测图等等,都要求在测站上测四周的地形地貌等碎部点,这些碎部点都与测站通视,而且一般要求至少2-3人操作,需要在拼图时一旦精度不合要求还得到外业去返测。 　　现在采用时,仅需一人背着仪器在要测的地形地貌碎部点呆上几秒钟,并同时输入特征编码,通过手簿可以实时知道点位精度,把一个区域测完后回到室内,由专业的软件接口就可以输出所要求的地形图。 　　3放样放样是测量一个应用分支,它要求通过一定方法采用一定仪器把人